TEST: Tesla Model Y Baghjulstræk

Da Tesla Model Y første gang ramte de danske veje, blev den hurtigt en af landets mest populære elbiler. Den kombinerede rummelighed, lang rækkevidde og Teslas software i en relativt prisvenlig pakke – og det viste sig at være en opskrift, mange danskere var klar til at skrive under på.

Men elbilmarkedet har ændret sig dramatisk siden da. Nye konkurrenter er kommet til, teknologien er blevet bedre, og køberne stiller højere krav til både komfort, kvalitet og udstyr. Derfor er spørgsmålet i dag ikke bare, om Model Y stadig er god. Spørgsmålet er, om den stadig er det oplagte valg.

I denne test ser vi nærmere på basisudgaven: Model Y baghjulstræk. Den er typisk den billigste måde at komme ind i Teslas Model Y-univers på – men også den version, hvor kompromiserne kan være mest tydelige.

Design: diskret, men genkendelig

Designet på Model Y er i dag så velkendt, at man næsten glemmer, hvor radikalt det virkede, da bilen først kom frem. Den runde front uden klassisk kølergrill, de smalle forlygter og den glatte silhuet giver bilen et rent og minimalistisk udtryk. Der er ingen unødige linjer eller visuelle gimmicks – og netop den enkelhed er blevet et Tesla-kendetegn.

Set fra siden ligner Model Y stadig det, den i bund og grund er: en forhøjet version af Model 3. Taglinjen er relativt lav for en SUV, og den lange glasflade i taget giver bilen et let udtryk, selvom proportionerne egentlig er ret massive. Det betyder også, at designet ikke længere føles helt så futuristisk, som det gjorde engang. Mange nye elbiler leger mere med former og lysdesign. Model Y fremstår i dag mere som en moderne, men konservativ elbil.

Minimalisme på godt og ondt

Sætter man sig ind i Model Y, møder man et interiør, der stadig er blandt de mest minimalistiske i bilindustrien. Det her er ikke en hyggelig stue. Det er en praktisk ventesal. Der er ingen instrumentering foran føreren. Ingen klassisk midterkonsol fyldt med knapper. Faktisk er der kun ganske få fysiske kontroller i hele kabinen.

Alt styres via en stor touchscreen i midten. Det er et designvalg, Tesla har holdt fast i, selv efter mange års kritik. Og oplevelsen er stadig todelt. På den ene side føles kabinen ekstremt ren og overskuelig. Instrumentbrættet er nærmest bare en horisontal linje, og det giver en rolig atmosfære, som mange faktisk sætter pris på.

På den anden side betyder minimalismen, at funktioner som spejljustering, klimaanlæg, sæde- og ratjustering styres via skærmen. Når man først har vænnet sig til systemet, fungerer det ganske fint. Men under kørsel kan det stadig føles mindre intuitivt end traditionelle knapper.

Materialerne i kabinen er solide, men ikke luksuriøse. Overfladerne er en blanding af tekstil, plast og kunstlæder. Hvor de dyrere modeller bruger Alcantara (kunst-ruskind) på dørpanelerne, har RWD-udgaven nu gråt eller sort tekstil. Det ser pænt ud, men hvis man forventer premium-følelse på niveau med dyrere europæiske mærker, kan man blive lidt skuffet. Model Y prioriterer funktion og enkelhed frem for luksus.

Stadig en af klassens mest rummelige

Selvom bilen ikke er den største SUV i sin klasse, er pladsudnyttelsen fremragende. Batteripakken i gulvet betyder, at kabinen får et helt fladt gulv, og det giver god benplads – især på bagsædet. Bagsædepassagerer får masser af plads til både knæ og hoved.

Bagagerummet er ligeledes en styrke. Det er kolossalt. Selv med sæderne oppe er der god plads til hverdagens indkøb, barnevogne eller feriebagage. Klapper man bagsæderne ned, bliver bilen nærmest varevognsagtig i sin kapacitet. Derudover får man et ekstra rum under bagagerumsgulvet og en mindre “frunk” under motorhjelmen.

Det giver samlet set en fleksibilitet, som mange familier vil sætte pris på. Hvis man leder efter en elektrisk familiebil med masser af praktisk plads, er Model Y stadig blandt de bedste bud.

Teslas største styrke

Der er ét område, hvor Tesla stadig ligger foran mange konkurrenter: software. Skærmen i midten er lynhurtig og reagerer uden forsinkelse. Men det er ikke kun hastigheden, der imponerer. Det er integrationen. Navigationssystemet er tæt forbundet med bilens batteri og ladeinfrastruktur. Når man planlægger en længere tur, beregner bilen selv, hvor man skal lade – og hvor længe. Det fungerer næsten altid problemfrit.

En anden stor styrke er Teslas ladeinfrastruktur. Selvom flere ladestationer i dag er åbne for alle mærker, er Teslas Supercharger-netværk stadig blandt de mest stabile og brugervenlige. Når man ankommer til en station, er processen enkel:

Sæt kablet i bilen.

Opladningen starter automatisk.

Ingen apps. Ingen kort. Ingen bøvl. For folk, der ofte kører langt, er det en enorm fordel. Model Y kan lade relativt hurtigt, og i praksis betyder det, at en pause på omkring 23 minutter ofte er nok til at komme videre på en lang tur.

Ladekurve (kW vs SOC)

Måledato: 4. marts 2026 • Temperatur: 10 °C

Gns. kW (10–80): 131 kW

Vis data (SOC og kW)

SOC (procent) | Effekt (kW)
10 | 175
18 | 175
28 | 174
37 | 174
44 | 120
51 | 130
57 | 108
62 | 92
67 | 83
71 | 74
75 | 66
78 | 61
81 | 56
84 | 52
87 | 49
89 | 45
91 | 40

Ladetidskurve (SOC vs tid)

Måledato: 4. marts 2026 • Temperatur: 10 °C

Ladetid (10–80): 23 min

Vis data (tid og SOC)

Tid (min) | SOC (procent)
0 | 10
2 | 18
4 | 28
6 | 37
8 | 44
10 | 51
12 | 57
14 | 62
16 | 67
18 | 71
20 | 75
22 | 78
24 | 81
26 | 84
28 | 87
30 | 89
32 | 91

Rækkevidde og effektivitet

Model Y med baghjulstræk er udstyret med en enkelt motor, der driver baghjulene. Det giver to fordele, nemlig lavere pris og høj effektivitet. Tesla er kendt for at være dygtige til at optimere energiforbrug, og Model Y er ingen undtagelse. Forbruget ligger ofte lavere end hos mange andre SUV-lignende elbiler.

Den officielle rækkevidde ligger omkring 500 kilometer afhængigt af konfiguration, men i praksis vil de fleste opleve et realistisk tal tættere på 350-450 kilometer – afhængigt af temperatur, hastighed og kørestil.

På danske motorveje er rækkevidden stadig tilstrækkelig til, at man sjældent føler sig begrænset. På vores vanlige testtur – læs om alle detaljerne her – der strækker sig over 102 kilometer med 90 procent motorvej, havde Model Y et forbrug på 21,7 kWh pr. 100 kilometer. Endda med vinterdæk.

Køreoplevelse: bedre end tidligere

Tidligere generationer af Model Y fik kritik for en relativt hård affjedring. Det er blevet forbedret. På danske veje føles bilen nu mere komfortabel, især over mindre ujævnheder og huller i asfalten. Den er stadig fast i undervognen, men ikke længere så stiv som tidligere.

Styringen er præcis, men ikke specielt kommunikativ. Det er en bil, der føles stabil og sikker – snarere end engagerende. På motorvejen er bilen rolig og afslappet. Støjniveauet er også blevet forbedret, selvom man stadig kan høre en del vindstøj ved højere hastigheder – og at lyden fra vinterdækkene i den grad gik igennem gulvet.

Samlet set er køreoplevelsen blevet mere raffineret, men Model Y er stadig først og fremmest en praktisk familiebil, ikke en køremaskine.

Begrænset udsyn

En af de ting, man skal vænne sig til, er bagudsigten. Den bageste rude er relativt lille, og den høje bagklap begrænser udsynet. Derfor er man ofte afhængig af kameraer og sensorer. Det fungerer fint i praksis, men det føles anderledes end i mange andre biler.

Ergonomien er også speciel. Fordi så mange funktioner ligger i skærmen, kræver det lidt tilvænning. Når man først lærer systemet at kende, fungerer det dog overraskende godt.

En ting, jeg bliver nødt til at nævne, er autopiloten. Ikke at forveksle med Full Self-Driving, FSD. Autopiloten håndterer adaptiv fartpilot, hastighed, vognbane m.m. og systemet fungerer rigtig godt. Dog irriterer det mig, at hastigheden ikke automatisk tilpasses skiltene; i stedet skal man deaktivere autopilot og aktivere den igen, så tilpasser den til den skiltede maksimumhastighed. Hvorfor ikke bare gøre det automatisk? Personligt synes jeg stadig, at de seneste udgaver af Volkswagen-gruppens assistentsystemer gør det bedre. Mere glidende. Mindre stressende.

En smule skrabet

RWD-versionen er indstigningsmodellen, og det kan mærkes på nogle detaljer. Man får stadig masser af teknologi, men enkelte elementer er skåret fra i forhold til de dyrere varianter. For eksempel er lydsystemet mere simpelt, accelationen er lavere og enkelte komfortfunktioner mangler.

Det betyder, at nogle købere måske vil føle sig fristet til at opgradere til Long Range-versionen. Se alt om de forskellige varianter her.

I daglig brug er Model Y en meget nem bil at leve med. Den elektriske drivlinje gør kørslen glat og lydløs i byen. Samtidig er kabinen rummelig og praktisk. Navigationen planlægger selv opladninger, og bilen kræver minimal vedligeholdelse. Det gør den til en af de mest brugervenlige elbiler på markedet.

Konkurrenterne er blevet stærkere

Da Model Y kom på markedet, havde den relativt få direkte konkurrenter. I dag er situationen en anden. Markedet er fyldt med elektriske SUV’er fra både europæiske og asiatiske producenter. Mange af dem tilbyder bedre materialer, flere knapper og mere traditionel ergonomi. Det betyder, at Tesla ikke længere har samme teknologiske forspring som tidligere. De halter også væsentligt efter på garantien. Til gengæld er kombinationen af software, opladning og effektivitet stadig svær at slå. Se mere sammenligning her.

| Kia EV6 Standard Range | Tesla Model Y RWD | Xpeng G6 RWD Standard Range
Rækkevidde (WLTP) | 428 | 534 | 470
Batterikapacitet (netto) | 60 kWh | 60 kWh | 67,8 kWh
Forbrug (WLTP) | 16,4 kWh/100km | 13,1kWh/100km | 16,9kWh/100km
Motor | 170 hk | 299 hk | 252 hk
Moment | 350 Nm | Kendes ikke | 440 Nm
Acceleration 0-100km/t | 8,7 sek. | 7,2 sek. | 6,9 sek.
Ladeeffekt (AC/DC) | 11 kW / 195 kW | 11 kW / 175 kW | 11 kW / 382 kW
Ladehastighed | 800 km/t | 660 km/t | 1.330 km/t
Ladetid 10-80% | 18 min. | 24 min. | 12 min.
Bagagerum | 490 liter | 835 liter | 571 liter
Trækkrog | 1.800 kilo | 1.600 kilo | 1.500 kilo
Nybilsgaranti | 7 år / 150.000 km | 4 år / 80.000 km | 5 år / 120.000 km
Pris: | 289.999 kr. * | 299.990 kr. | 299.995 kr.

* Kia EV6 er i disse måneder på tilbud. Normalprisen er 324.999 kr.

Stadig en af de mest komplette elbiler

Tesla Model Y med baghjulstræk er ikke den mest luksuriøse elbil. Den er heller ikke den mest spændende at køre. Men den gør utrolig mange ting rigtigt.

Model Y imponerer især med sin rummelige kabine og praktiske indretning, der gør den velegnet som familiebil. Samtidig leverer den elektriske drivlinje en effektiv og relativt økonomisk køreoplevelse, hvor energiforbruget holdes nede uden at gå på kompromis med ydeevnen i daglig brug. Teslas software og infotainmentsystem er fortsat blandt de mest avancerede i branchen, og den tætte integration med virksomhedens ladeinfrastruktur gør længere ture enkle at planlægge og gennemføre. Sammen med en solid rækkevidde betyder det, at bilen fungerer problemfrit i både hverdag og på længere rejser.

Prisen spiller også en vigtig rolle i helhedsindtrykket. Sammenlignet med mange andre elektriske SUV’er tilbyder Model Y stadig en attraktiv kombination af størrelse, teknologi og rækkevidde til en relativt konkurrencedygtig pris.

Se også videoen med vores første indtryk af Tesla Model Y Baghjulstræk.

Der er dog kompromiser. Kabinen er funktionel, men materialerne giver ikke helt den premiumfornemmelse, man finder hos nogle europæiske konkurrenter. Den minimalistiske betjening, hvor næsten alle funktioner styres via den centrale touchscreen, kan også være en smagssag og kræver en vis tilvænning.

Ser man på helheden, er Model Y dog stadig en af de mest fornuftige og komplette el-SUV’er på markedet. Den revolutionerer måske ikke længere segmentet, som den gjorde ved lanceringen, men den leverer fortsat en kombination af praktiske egenskaber, teknologi og effektivitet, der gør den svær at slå.

TEST: Tesla Model Y Baghjulstræk