TEST: Hyundai Ioniq 9

Der er mange store elbiler på vejene. Men der er stadig forbavsende få af dem, som føles som en rigtig familiebil med syv brugbare pladser og ikke bare som en stor SUV med to nødsæder bagi. Det er præcis derfor, Hyundai Ioniq 9 er interessant.

For det her er ikke bare en opskaleret elbil med lidt ekstra længde og et større batteri. Ioniq 9 er bygget med et klart formål. Den skal fungere som familiens store transportmiddel. Den skal kunne klare ferieturen, hverdagen, de lange stræk og den fulde oppakning uden at få det hele til at føles som et kompromis. Og det er netop dér, den har sin største styrke.

Pladsen er hele pointen

Hyundai Ioniq 9 er stor. Rigtig stor. Det ses selvfølgelig udefra, men det mærkes især, når man sætter sig ind. Kabinen opleves som lys, luftig og meget rummelig, og Hyundai har tydeligvis haft fokus på, at bilen skal fungere med mennesker i alle rækker. Det er hele forskellen. For i denne klasse er det ikke nok, at der teknisk set er syv pladser. De skal også være brugbare i praksis.

Ioniq 9 er mere end fem meter lang (foto: iNPUT).

Ioniq 9 virker som en bil, hvor tredje sæderække ikke bare er noget, man folder op i nødstilfælde. Det er en bil, hvor hele idéen er, at mange mennesker faktisk skal kunne være der uden at føle sig mast. Det giver bilen en tyngde som familiebil, som mange konkurrenter stadig kæmper for at ramme.

Komforten er bilens sande luksus

Bag rattet er det ikke fart og drama, der stjæler opmærksomheden. Det er roen. Hyundai Ioniq 9 fremstår som en bil, der hellere vil glide sikkert og komfortabelt gennem hverdagen end imponere med sportslige manerer. Det er en prioritering, der klæder den. For en så stor elbil skal ikke spille smart. Den skal være afslappende at køre i, let at leve med og behagelig at tilbringe mange timer i. Det virker Hyundai til at have forstået.

Den virker mere tryg og komfortorienteret end decideret engagerende.

Støjniveauet opleves lavt, komforten høj, og hele bilen giver indtryk af at være udviklet til lange ture med familie, bagage og motorvejskilometer i sigte. Den føles voksen. Ikke kedelig, men afklaret. Og det er faktisk en kvalitet i sig selv.

Storslugende strømtyv

Rækkevidden virker som en af Ioniq 9’s klare styrker, men også som et område, hvor man hurtigt skal skille brochuretal fra virkelighed. På papiret ser det stærkt ud med versioner, der ligger omkring 600 kilometer, og det passer godt med bilens rolle som stor langturs-SUV med 110,3 kWh batteri.

Men vores testrute – læs om alle detaljerne her – peger også på, at den virkelige historie er lidt mere nøgtern: Et gennemsnitligt forbrug på 28,1 kWh/100km giver cirka 380-390 km i mere realistisk brug. Det er absolut ikke ringe, i betragtning af bilens størrelse og vægt – og testrutens 55 kilometers 130km/t strækning. Men det svarer ikke til tallene i brochuren.

Hurtig opladning gør den relevant

Når man taler om store elbiler, er rækkevidde dog kun halvdelen af historien. Den anden halvdel handler om, hvor hurtigt bilen kommer videre, når batteriet skal fyldes op. Her er Ioniq 9 heldigvis bygget på et fundament, der giver mening. Hurtigladning er en central del af pakken, og det er præcis, som det skal være i en stor familie-elbil. For en bil i denne klasse skal kunne bruges til mere end skolekørsel og indkøbsture. Den skal være troværdig på de lange stræk.

Og netop her virker Ioniq 9 stærk. Det gør en reel forskel, fordi opladning i praksis er noget af det, der afgør, om en stor elbil føles ukompliceret eller besværlig at eje. Når bilen både kan transportere mange mennesker og samtidig minimere pausen ved laderen, bliver den pludselig langt mere interessant for familier, der faktisk kører langt.

Ladekurve: Hyundai Ioniq 9

Måledato: 12. marts 2026 • Temperatur: 10 °C

Gns. kW (10–80): 209 kW

Vis data (SOC og kW)

SOC (procent) | Effekt (kW)
10 | 0
13 | 214
20 | 219
26 | 222
33 | 223
38 | 225
43 | 226
49 | 230
56 | 233
62 | 220
68 | 199
73 | 189
78 | 148
81 | 98
83 | 72

Ladetidskurve: Hyundai Ioniq 9

Måledato: 12. marts 2026 • Temperatur: 10 °C

Ladetid (10–80): 25 min

Vis data (tid og SOC)

Tid (min) | SOC (procent)
0 | 10
2 | 13
4 | 20
6 | 26
8 | 33
10 | 38
12 | 43
14 | 49
16 | 56
18 | 62
20 | 68
22 | 73
24 | 78
26 | 81
28 | 83

Fungerer i praksis

Ioniq 9 gør faktisk noget, som alt for mange nye biler har glemt: den gør det let at være fører. Softwaren virker overskuelig, skærmene er nemme at aflæse, og Hyundai har heldigvis ikke forvandlet hele bilen til et irritationsprojekt på glas. De – mange – fysiske knapper gør en reel positiv forskel i hverdagen, og er med til at underbygge indtrykket af en bil, der er udviklet til at fungere i praksis.

Assistentsystemerne i Ioniq 9 er udmærkede, men de er ikke noget, man falder bagover af. På de lange stræk hjælper de med at tage lidt af presset af skuldrene, men de føles ikke helt så selvsikre, som resten af bilen ellers lægger op til. Der er situationer, hvor indgrebene virker en smule forsigtige eller mindre elegante, og det gør, at man ikke helt får den der følelse af, at bilen bare har styr på det. Det er med andre ord systemer, man gerne bruger, men ikke systemer, man får lyst til at prale af.

Alternativer til Hyundai Ioniq 9

Det mest oplagte alternativ er uden tvivl Kia EV9. Den rammer næsten samme behov som Ioniq 9: stor elektrisk SUV, tre sæderækker, 7 sæder og fokus på komfort, plads og hurtig opladning. Hvis Ioniq 9 føles som den lidt mere afrundede og lounge-agtige fortolkning af den store familie-elbil, så er EV9 den mere kantede og mere SUV-agtige pendant. For mange købere vil valget i praksis stå mellem netop de to.

| Hyundai Ioniq 9 Performance AWD | Kia EV9 Long Range Performance | Volvo EX90 Twin Motor
Rækkevidde (WLTP) | 600 km | 512 km | 620 km
Batterikapacitet (netto) | 106 kWh | 96 kWh | 102 kWh
Forbrug (WLTP) | 20,6 kWh/100km | 21,7 kWh/100km | 19,3 kWh/100km
Motor | 428 hk | 385 hk | 449 hk
Moment | 700 Nm | 600 Nm | 670 Nm
Acceleration 0-100km/t | 5,2 sek. | 6,0 sek. | 5,5 sek.
Ladeeffekt (AC/DC) | 11 kW / 250 kW | 11 kW / 209 kW | 11 kW / 350 kW
Ladehastighed | 840 km/t | 830 km/t | 870 km/t
Ladetid (10-80%) | 24 min. | 22 min. | 23 min.
Bagagerum | 338 / 2.419 liter | 333 / 2.393 liter | 669 / 1.915 liter
Trækkrog | 1,6 ton | 900 kg | 1,5 ton
Nybilsgaranti | 5 år / ingen km-begrænsing | 7 år / 150.000 km | 5 år / 200.000 km
Pris | 654.995 kr. | 549.999 kr. | 810.902 kr.

Vil man et trin op i premium-klassen, er Volvo EX90 det stærkeste alternativ. Også her får man en stor fuldelektrisk 7-personers SUV, men med en mere luksuriøs og mere sikkerhedsprofileret tilgang. EX90 virker som bilen til dem, der gerne vil have samme grundidé som Ioniq 9, men i en mere eksklusiv, skandinavisk indpakning. Til gengæld vil mange også opleve, at Volvoen bevæger sig højere op i pris og mere tydeligt over i premium-segmentet. Se en sammenlignig af de tre modeller her.

Den prøver ikke for hårdt

Noget af det mest sympatiske ved Ioniq 9 er, at den ikke virker desperat efter at være spektakulær. Den er moderne, ja. Den er markant, ja. Men den fremstår først og fremmest som en bil, der er skabt til at fungere. Hyundai har ikke forfaldet til at gøre den unødigt ekstrem eller til en designøvelse på hjul. I stedet virker den bygget op omkring brugsværdi. Det er i sidste ende det, der gør den interessant.

For i en tid, hvor mange nye elbiler vil være alt muligt på én gang, er der noget befriende over en model, der virker til at kende sin rolle. Ioniq 9 skal være familiens store, komfortable, elektriske base. Og den rolle bærer den med en selvsikkerhed, der klæder den.

Men du skal have brug for så meget bil

Ioniq 9 har mange kvaliteter, men den er ikke et universelt svar. Den er stor. Rigtig stor. Det er en fordel, når hele familien skal med, men det gør den også mindre oplagt i en hverdag med snævre p-pladser, små bygader og korte ture med én person bag rattet. Her vil den for nogle føles som mere bil, end de reelt har brug for.

Der er luksus-fornemmelse – og masser af plads – på alle sæder (foto: iNPUT).

Og så er der prisen. Den slags biler bliver ikke folkelige. Størrelse, batteri, udstyr og teknik koster, og Ioniq 9 kommer ikke til at leve på at være det billige valg. Den skal i stedet overbevise på helheden. Det kan den sandsynligvis også. Men kun hvis behovet er der.

For dem, der reelt har brug for syv pladser og masser af albuerum, ligner Ioniq 9 et meget stærkt bud. For alle andre vil den nok føles for stor og for dyr. Men det rokker ikke ved, at Hyundai her ser ud til at have bygget en bil, som forstår sin opgave usædvanligt godt.

Se alle varianter af Hyundai Ioniq 9 her.

TEST: Hyundai Ioniq 9