TEST: Renault Twingo E-Tech er en lille bil med stor charme

Renault kan ikke sætte en fod forkert i disse år. Selv om Renault Twingo er både lille og billig, er den smækfyldt med små lækre detaljer, der giver den charme, man må lede længe efter på selv dyrere modeller. Det er en af de biler, der får én til at smile, før man overhovedet har sat sig ind.

Den ligner ikke en sur spareøvelse. Den ligner en lille glad ting, der er blevet tegnet af nogen, som faktisk har haft lyst til at lave en billig bil ordentligt. Og det er måske det mest befriende ved den: Twingo E-Tech prøver ikke at være en SUV. Den prøver ikke at ligne en premiumbil. Den prøver ikke at bilde dig ind, at den er klar til alpepas, campingvogn og 1.000 kilometer på en dag.

Den er en bybil. En meget udpræget bybil. Eller endnu bedre: bil nummer to. Den lille elektriske hverdagsmakker, der henter ungerne i børnehaven, snupper indkøbene, glider ind i en umulig parkeringsplads og lader op derhjemme om natten. Og i den rolle giver den faktisk rigtig god mening.

En billig bil, der ikke føles ligeglad

Det bedste ved Renault Twingo er designet. Ikke fordi den ser dyr ud, men fordi den ser gennemtænkt ud. Renault har tydeligvis kælet for detaljerne. For- og baglygterne har karakter, proportionerne er frække, og bilen har små grafiske finurligheder, der gør den mere personlig end de fleste billige elbiler. Den kæmpestore røde knap til katastrofeblinket er et sjovt vink til den originale Twingo fra 1990’erne, og de små “pude-kofangere” foran og bagpå er både nuttede og praktiske.

Karakteristisk forlygte …

.. og baglygter.

Ristene er ren staffage, men i midten fyldes kølervæsken på.

“Eject, eject”

Meget dramatisk ladeskærm …

Det er præcis sådan noget, der passer til en bybil. For i byen sker der ting. Kantsten hopper frem. Indkøbsvogne lever deres eget liv. Folk parkerer som om, de har bind for øjnene. Her giver det faktisk mening med små robuste detaljer, der kan tage hverdagens knubs.

Renault Twingo føles ikke eksklusiv. Det skal den heller ikke. Men den føles designet. Og det er noget helt andet end bare billig.

Smart bagsæde giver mere bil end størrelsen antyder

Renault Twingo E-Tech er lille. Meget lille. Men den er ikke dum. Et af de smarteste greb er bagsædet, der kan skydes 16 centimeter frem eller tilbage. Skal der voksne eller større børn med på bagsædet, skubber man bagsæderne tilbage og får mere benplads. Skal der handles stort ind, ryger sæderne frem, og bagagerummet bliver markant mere brugbart.

Det lyder måske som en simpel detalje, men det er netop sådan noget, der gør en lille bil nemmere at leve med. Twingo har ikke plads som en familiebil, og den har kun fire sæder, men den udnytter sine centimeter godt. Det er en lille bil, der ved, at plads ikke kun handler om liter. Det handler også om fleksibilitet.

Google gør hverdagen nem

Indvendigt er den nye Renault Twingo også bedre, end prisen antyder. Især i Techno-varianten, der koster 156.990 kroner i Danmark og klart virker som den udgave, man bør vælge. Den store gevinst er Google built-in. Det er ganske enkelt et af de bedste styresystemer til biler lige nu. Ikke fordi det er prangende, men fordi det virker logisk. Ruteplanlægningen bliver vanvittig nem, fordi bilen tager højde for rute, ladesteder, batteriniveau og forbrug.

Det betyder meget i en lille elbil med et lille batteri. Når rækkevidden ikke er enorm, skal softwaren være god. Og her rammer Renault plet. Der er selvfølgelig stadig hård plast og billige materialer rundt omkring. Det ville være mærkeligt andet til prisen. Men den digitale oplevelse løfter bilen. Det føles ikke som en gammeldags billigbil med en skærm klistret på i sidste øjeblik. Det føles som en moderne lille elbil.

Kører bedst der, hvor den hører hjemme

Twingo E-Tech er bedst i byen. Punktum. Den er let, overskuelig og nem at placere. Den lille størrelse gør den afslappende i tæt trafik, og man får hurtigt fornemmelsen af, at bilen er bygget til korte ture, smalle gader og parkeringspladser, hvor store elbiler begynder at svede.

Bagsæderne kan skydes op til 16 centimeter.

Med to passagerer bagi er der ikke meget plads i bagagerummet.

Interiøret har detaljer i samme farve som bilen.

Den er ikke hurtig, men den føles kvik nok i bytempo. Selv i Eco-modus. Elmotorens umiddelbare reaktion passer godt til rollen, og fordi bilen ikke vejer alverden, virker den mere levende, end tallene antyder.

På motorvej ændrer billedet sig. Her bliver Renault Twingo mere presset. Den kan godt være der, men det er ikke her, den hører hjemme. Lange stræk med høj fart afslører hurtigt, at batteriet er lille, motoren beskeden, og bilen grundlæggende er skabt til noget andet. Det er ikke en kritik. Det er en konstatering. Renault Twingo E-Tech skal ikke vurderes som en langtursslæde. Den skal vurderes som en elektrisk bybil.

Lavt forbrug – lille batteri

På vores faste testrute brugte Renault Twingo E-Tech 16,8 kWh/100 kilometer. Det er lavt. Ikke sensationelt lavt for en bil af denne størrelse, men bestemt pænt. Forklaringen er enkel: Twingo er lille og let. Den skal ikke slæbe rundt på et kæmpe batteri, store hjul og to tons SUV-ambitioner.

Men der er også en bagside. Batteriet er kun på 27,5 kWh, og derfor er rækkevidden begrænset. Den officielle WLTP-rækkevidde lyder på 263 kilometer, men i virkeligheden skal man være meget bevidst om, hvad bilen skal bruges til. Til hverdag, pendling og bykørsel er det fint. Til gentagne motorvejsture med ladepauser er det ikke fint.

Det her er en bil, der skal hjem og sove ved en ladeboks om natten – ikke en bil, der skal leve sit liv ved lynladere langs motorvejen.

Opladningen er bilens svage punkt

Det underbygges også af ladeeffekten. Renault Twingo E-Tech topper ved 50 kW på en lynlader. Det betyder, at 10-80 procent tager omkring en halv time. Det lyder umiddelbart acceptabelt, men problemet er, at batteriet er så lille, at man ikke får særlig mange kilometer ind på den halve time.

En fuld DC-opladning tager knap en time, og det er for længe, hvis man prøver at bruge bilen som langtursbil.

Ladekurve Renault Twingo E-Tech

Måledato: 9. juli 2026 · Temperatur: 18 °C

Gns. kW (10–80): 43 kW

Ladetidkurve Renault Twingo E-Tech

Måledato: 9. juli 2026 · Temperatur: 18 °C

Ladetid (10–80): 28 min.

Til gengæld giver det mindre betydning, hvis bilen bruges rigtigt. Har man mulighed for at lade hjemme, bliver den langsomme lynladning mere et teoretisk irritationsmoment end et dagligt problem. Twingo skal ikke leve på lynladere. Den skal lade billigt og roligt, mens du laver noget andet.

Billig, men ikke skrabet

Techno-varianten til 156.990 kroner rammer et interessant punkt. Det er stadig mange penge for en lille bil med fire sæder og begrænset rækkevidde. Men sammenlignet med mange andre billige elbiler føles Twingo mere gennemtænkt. Den har personlighed, god software, fleksible løsninger og et design, der ikke lugter af panikbesparelse. Det gør den lettere at holde af.

Man skal bare være ærlig over for sig selv. Renault Twingo E-Tech er ikke en billig erstatning for en stor familiebil. Den er en lille elbil til et meget bestemt behov. Rammer den behovet, giver den mening. Rammer den ikke, bliver dens begrænsninger hurtigt irriterende.

En bybil med personlighed

Renault Twingo E-Tech er en af de mest charmerende billige elbiler lige nu. Den vinder ikke på rækkevidde, opladning eller rå kræfter. Den vinder på noget mere sjældent: klar idé, godt design og hverdagslogik. Den ved, hvad den er. Og den prøver ikke at være mere end det.

Som eneste bil til en familie? Nej.
Som motorvejsbil? Nej.
Som lille elektrisk bybil med charme, Google-software og smarte detaljer? Ja, i den grad.