Som svar til Ezistef.

På de første 100 kilometer er der brugt cirka 30% af batteriet (23 kWh/100 km) og fra 100 til 200 kilometer er der kun brugt yderligere 24% af batteriet (cirka 18 kWh/100 km) som i sig selv jo er OK, men fra 200 til 300 kilometer er der brugt yderligere cirka 30% af batteriet (23 kWh/100 km) og på de resterende procent efter 300 kilometer kører man kun 46-47 kilometer (forbruger cirka 26 kWh/100 km). Det vil sige forbruget er relativt højt på de sidste kilometer (efter 200 kilometer) og jeg tænkte på hvad årsagen kan være...har dog nu læst mig frem til i den norske artikel at der på strækningen inden Dombås er meget stigning, så det er nok en del af forklaringen på forbrugsudviklingen (bortset fra vejrforhold).