TEST: Ford Puma Gen-E

Ford har gjort det igen. Eller… næsten. For mens den nye Puma Gen-E er pakket med charme, køreglæde og praktisk snilde, er der stadig områder, hvor elbilens ben er en anelse for korte til at sparke døren helt ind i segmentet. Men én ting står klart: Hvis du leder efter en bil, der kan få dig til at smile bag rattet – og som samtidig kan sluge Ikea-fladepakker som en velvoksen flyttevogn – så er der god grund til at læse videre.

Velkommen til vores test af Ford Puma Gen-E – den elektriske arvtager til Fords bedstsælgende mini-SUV.

Ford Puma Gen-E er elbil-udgaven af den populære Puma, som mange danskere allerede har taget til sig i benzin-udgave. Her er det klassiske benzinbrøl dog udskiftet med elektrisk summen, 168 hestekræfter og et batteri på 43 kWh netto – hvilket ifølge WLTP-normen rækker til 377 kilometer i bedste fald. Og bare rolig, vi vender tilbage til den rækkevidde senere.

Visuelt ligner Gen-E til forveksling sin fossil-drevne søskende – men med enkelte elektriske kendetegn som lukkede paneler og en front, der er blevet glattet lidt ud for bedre aerodynamik. Ikke noget revolutionerende, men nok til at signalere, at her er tale om en bil med ladekabel i bagagerummet og ambitioner om at spille med på elbilmarkedet.

Plads til alt – næsten

Hvis du troede, at en lille el-SUV ikke kunne rumme ret meget mere end din daglige indkøbspose, så bliver du glædeligt overrasket. Ford har nemlig flyttet batteriet klogt ned i bunden, hvilket har frigivet plads til det, de selv kalder MegaBox – en gigantisk frunk og ekstra plads under gulvet i bagagerummet. Faktisk slår Gen-E mange af konkurrenterne med et bagagerum på op til 574 liter, hvilket er ret imponerende i denne klasse.

Det giver en fleksibilitet, der gør Pumaen ideel til alt fra barnevogne til strandudstyr – og hvis du er typen, der elsker at slæbe mudrede støvler eller våde våddragter med hjem, så kan MegaBox’en vaskes ren med en haveslange. Smart? Ret meget.

Hop ind i kabinen, og du bliver mødt af en velkendt Puma-atmosfære, men nu med en mere digital tilgang. Skærmen i midten måler 12 tommer, og instrumenteringen er naturligvis digital. Der er en fin blanding af fysiske knapper og touch-betjening, hvilket vi sætter pris på – selvom plastkvaliteten flere steder afslører bilens økonomiske rødder.

Smilet starter bag rattet

Ford har længe haft ry for at bygge biler, der faktisk er sjove at køre – og her skuffer Puma Gen-E bestemt ikke. Faktisk er det her, bilen for alvor træder i karakter. Styretøjet er direkte, undervognen er fast uden at være ubehagelig, og du mærker hurtigt, at Ford har arbejdet på at bevare den dynamiske DNA fra benzin-modellen.

Med 168 elektriske hestekræfter og et moment på 290 Nm er der rigeligt med kræfter til bykørsel og motorvejsindfletninger. 0-100 km/t klares på 8 sekunder – ikke banebrydende hurtigt, men mere end kvikt nok til dagligdagen.

Det er især i svingene, at Gen-E imponerer. Her opleves den letfodet, præcis og næsten legesyg. Forvent dog ikke hardcore sportsvogns-takter, men mere en elektrisk SUV, der ikke får dig til at gabe af kedsomhed.

Ford bruger konsekvent sin egen brugerflade på bilens skærme og den er ændret lidt i forhold til Mustang Mach-E og Ford Capri. Skærmen er i bredformat og det er en god ting, synes jeg. Men fra brokkassen skal det lige nævnes, at Ford har placeret de overordnedde menuknapper til højre for navigationskortet (se det midterste billede herover). Det betyder, at man som fører skal strække sig, for at nå dem. Det ville absolut være mere hensigtsmæssigt, om knapperne var placeret til venstre, tæt på føreren.

Til gengæld er der et par ting , Ford skal have stor ros for. For det første er deres én-pedal-kørsel bare genial. Bevares, den kræver lidt tilvænning, men når det er klaret, vil du elske at glemme bremsen. For det andet har Ford giver Puma Gen-E en kunstig motorlyd. Det er jeg normalt ikke fan af, men i dette tilfælde er lyder så lækker og så subtil, at jeg nærmest nød at gasse op for at høre den.

Sidst skal de have ekstra ros for køreassistentsystemerne, der bare virker. Ja, nærmest lidt kedeligt; helt som det bør være. De er helt oppe i toppen af hitlisterne.

Rækkevidde med forbehold

Så kommer vi til elefanten i rummet – eller måske rettere batteriet under gulvet. For selvom Ford Puma Gen-E officielt lover op til 364 kilometer på en opladning, skal du tage det tal med en sund portion realisme.

I praksis ligger rækkevidden snarere omkring 250-300 kilometer under blandede forhold – især hvis du ikke gider køre som en økonomilærer fra 1980’erne. Det er her, konkurrenter som Skoda Elroq og Kia EV3 trækker fra – særligt på de længere stræk, hvor batteristørrelsen kommer til sin ret.

Opladning sker med op til 100 kW DC, hvilket betyder, at du på papiret kan lade fra 10 til 80 procent på omkring 25 minutter under optimale forhold. Det er hæderligt – men heller ikke klassens bedste. I praksis fik jeg dog aldrig Pumaen helt derop; det tog mig 26 minutter i stedet. Det er nok til dagligdagen, men til lange ferieture sydpå kræver det tålmodighed – og god planlægning.

Urban favorit – langturens udfordring

Alt i alt tegner der sig et billede af en bil, der trives bedst i bymiljøer og forstæder, hvor de fleste ture er under 100 kilometer, og hvor hurtigladere eller hjemmeladere ikke er længere væk end nærmeste café.

Til gengæld bliver du belønnet med et kompakt ydre, god manøvredygtighed og den førnævnte lastkapacitet, som gør Gen-E overraskende alsidig. Den er med andre ord ikke bare en elektrisk bybil, men også en bil med praktiske ambitioner – dog uden at tage kampen op med de store langdistance-elbiler.

| Ford Puma Gen-e Premium FWD SR | Skoda Elroq 85 | Volvo EX30 SM LR | Kia EV3 LR FWD
Rækkevidde WLTP | 364 km | 576 km | 476 km | 604 km
Batterikapacitet | 43 kWh | 77 kWh | 65 kWh | 78 kWh
Forbrug WLTP | 13,1 kWh/100km | 15,4 kWh/100km | 17 kWh/100km | 14,9 kWh/100km
Motor | 168 hk | 286 hk | 272 hk | 204 hk
Moment | 290 Nm | 545 Nm | 343 Nm | 283 Nm
Acceleration 0-100km/t | 8 sek. | 6,6 sek. | 5,3 sek. | 7,7 sek.
Ladeeffekt (AC/DC) | 11 kW / 100 kW | 11 kW / 175 kW | 11 kW / 153 kW | 11 kW / 128 kW
Ladehastighed | 500 km/t | 670 km/t | 600 km/t | 570 km/t
Ladetid 10-80% | 23 min. | 28 min. | 26 min. | 31 min.
Bagagerum | 574 / 1.283 l. | 470 / 1.580 l. | 318 / 904 l. | 460 / 1.251 l.
Trækkrog | 750 kilo | 1.000 kilo | 1.600 kilo | 1.000 kilo
Garanti | 5 år / 100.000 km | 5 år / 150.000 km | 2 år | 7 år / 150.000 km
Pris | 244.990 kr. | 314.995 kr. | 293.100 kr. | 289.999 kr.

Konklusion – Kæledyr med bid?

Ford Puma Gen-E er en bil, der formår at kombinere praktisk hverdagseffektivitet med en snert af køreglæde, der ellers ofte mangler i denne klasse. Den er sjov, kompakt og rummelig, og selvom rækkevidden ikke sender den op blandt de store drenge, kan den sagtens dække behovet for de fleste danske pendlere og byboere.

Hvis du leder efter ultimativ rækkevidde, luksuriøse materialer eller banebrydende opladningstider, skal du lede videre. Men hvis du vil have en bil, der kan få dig til at smile bag rattet, samtidig med at den slæber alt fra børnecykler til byggeprojektet med hjem – så er Puma Gen-E et oplagt bud.

TEST: Ford Puma Gen-E