Hyundai Ioniq 6 med manuelle gear og motorlyd

Elbiler kan være lynhurtige. Det ved de fleste efterhånden. Men Hyundai forsøger med den nye Ioniq 6 N at gøre noget andet end blot at smide flere hestekræfter i en elektrisk sedan. Her får man en elbil, der aktivt forsøger at føles som en sportsvogn. Med simulerede gearskift, kunstig motorlyd og en boost-knap på rattet er Ioniq 6 N skabt til dem, der savner lidt drama i den elektriske køreoplevelse.

Prisen begynder ved 539.995 kroner, og bilen kan opleves hos Hyundai i Taastrup og Aarhus N fra 28. maj.

0-100 km/t på 3,2 sekunder

Hyundai Ioniq 6 N har to elmotorer og yder som udgangspunkt 609 hk og 740 Nm. Trykker man på N Grin Boost-knappen, stiger ydelsen kortvarigt til 650 hk og 770 Nm i 10 sekunder. Det er nok til at sende bilen fra 0 til 100 km/t på 3,2 sekunder med Launch Control. Topfarten er 257 km/t.

Dermed placerer Ioniq 6 N sig i den del af elbilmarkedet, hvor acceleration ikke længere er det imponerende i sig selv. Spørgsmålet er snarere, om bilen kan levere en køreoplevelse, der føles engagerende – og ikke bare hurtig.

Hyundai prøver at løse det med N e-shift, der simulerer gearskift, og N Active Sound+, der giver bilen en kunstig motorlyd. Det lyder måske som teater, men det er netop pointen. I en elbil med voldsomme kræfter kan følelsen bag rattet være mindst lige så vigtig som tallene på papiret.

Hurtig opladning og brugbar rækkevidde

Selv om Ioniq 6 N er bygget til performance, er den ikke kun tænkt som legetøj til søndagsturen. Batteriet er på 84 kWh, og den officielle WLTP-rækkevidde er op til 487 kilometer.

Med Hyundais 800 volt-teknologi kan bilen lade fra 10 til 80 procent på cirka 18 minutter under optimale forhold. Det gør den markant mere anvendelig på længere ture end mange klassiske performancebiler – især hvis ladeforholdene spiller med. Forbruget er opgivet til 18,7 kWh pr. 100 kilometer.

Banebil med bagsædevarme

Hyundai har også udstyret Ioniq 6 N med elektronisk styret affjedring, elektronisk differentiale, N Torque Distribution, Drift Optimizer og Track Manager. Det er funktioner, der især giver mening, hvis bilen skal presses på bane.

Men udstyrslisten peger samtidig på en bil, der stadig skal fungere i hverdagen. Der er adaptiv fartpilot med stop & go, head-up display, BOSE-anlæg, 12,3 tommer skærme, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, varme i for- og bagsæder, varme i rattet, elbetjent bagklap og parkeringsassistent med fjernbetjening.

Designet er heller ikke diskret. Ioniq 6 N får blandt andet stor bagspoiler, bredere sporvidde, 20 tommer smedede alufælge, Pirelli-dæk, store bremser og røde N-bremsekalibre.

En elbil for dem, der savner følelse

Hyundai Ioniq 6 N bliver næppe bilen for dem, der bare vil have billig transport fra A til B. Den er for dem, der gerne vil have elbilens acceleration og lave driftsstøj – men uden at give helt slip på lyde, gearfornemmelse og sportsvogns-teater.

Det gør den til en af de mere interessante performance-elbiler på det danske marked. Ikke fordi 650 hk i sig selv er nyt. Men fordi Hyundai forsøger at give de mange kræfter en personlighed.