BMW får grønt lys til selvkørende systemer i hele Europa

BMW har som den første tyske bilproducent fået international godkendelse til at bruge sit avancerede Motorway Assistant-system efter de nye FN-regler for såkaldte “Driver Control Assistance Systems” (DCAS). Det betyder, at BMW nu lovligt kan tilbyde hands-off kørsel på motorvej i store dele af Europa – noget Tesla stadig kæmper for at få tilladelse til.

Med systemet kan føreren af en BMW iX3, og snart flere modeller, tage hænderne helt fra rattet ved hastigheder op til 130 km/t. Bilen holder selv sin bane og kan skifte vognbane automatisk – det eneste føreren skal gøre, er at bekræfte med et blik i sidespejlet.

Men det er ikke ren autopilot. Systemet er klassificeret som Level 2 – det vil sige, at føreren stadig skal overvåge trafikken og være klar til at overtage styringen.

BMWs system kan selv overhale andre biler på motorvejen (foto: BMW).

Lovligt i hele Europa – modsat Tesla

Hvor Tesla med sit Full Self-Driving (FSD) stadig opererer under nationale begrænsninger og testtilladelser, har BMW nu fået en fuld international ramme via DCAS-godkendelsen. Det betyder, at BMW uden særskilt dispensation kan aktivere de samme funktioner på tværs af EU-lande og andre ECE-områder.

I praksis gør det BMW til den første producent, der kan tilbyde hands-off motorvejskørsel i hele Europa med officiel FN-godkendelse – hvor Tesla stadig venter på, at EU’s typegodkendelsesmyndigheder blåstempler FSD.

BMW stopper ikke ved motorvejen. Den nye City Assistant kan allerede nu standse automatisk for rødt lys og køre igen, når der bliver grønt. Flere funktioner – som sving i kryds og håndtering af tæt trafik – vil komme senere via trådløse softwareopdateringer.

“Symbiotic Drive”: samarbejde frem for erstatning

BMW kalder sin teknologi Symbiotic Drive, fordi systemet ikke skal erstatte føreren, men samarbejde med ham. Man kan altid tage over med små bevægelser i rat eller bremse uden at slå systemet fra.

– Vi skaber et perfekt samspil mellem regelbaserede algoritmer og kunstig intelligens. Føreren forbliver involveret, og systemet er altid kontrollerbart, siger Dr. Mihiar Ayoubi, Senior Vice President for Driving Experience Development hos BMW.

For danske BMW-kunder betyder godkendelsen, at de snart kan køre lange stræk på motorvejen med hænderne i skødet – helt lovligt. Hvor Teslas FSD stadig er i en gråzone på europæiske veje, har BMW nu taget føringen, når det handler om lovligt selvkørende komfort.

Hvad med Ford og Mercedes-Benz?

BMW er ikke alene om at have fået lov til at lade føreren slippe rattet – også Ford og Mercedes har fået godkendelser – men der er væsentlige forskelle i hvordan og hvor bredt de forskellige systemer er godkendt.

Mærke | System | Godkendelsestype | Begrænsninger | Perspektiv
Ford | BlueCruise | Godkendt i Storbritannien og Tyskland (og dermed resten af EU). | Må kun bruges på udvalgte motorveje, kaldet “Blue Zones”. Føreren skal have øjnene på vejen hele tiden. | Giver komfort på motorvej – men kun i udvalgte lande og på bestemte vejstrækninger.
Mercedes-Benz | Drive Pilot | National Level 3-godkendelse i Tyskland og enkelte amerikanske delstater | Kun under 60 km/t og på specifikke motorveje. Føreren kan kortvarigt tage blikket væk, men systemet slår fra ved højere hastighed. | Teknologisk mest avanceret, men meget begrænset i brug og geografi.
BMW | Motorway Assistant(DCAS) | International FN-godkendelse under UN Regulation 171 (DCAS) | Level 2 – føreren skal stadig være opmærksom, men kan tage hænderne helt fra rattet op til 130 km/t. | Første system med officiel FN-godkendelse, der gælder på tværs af lande – altså klar til bred europæisk udrulning.

BMW’s tilladelse adskiller sig ved, at den er international. Mens Ford og Mercedes kun har nationale godkendelser – altså godkendt i ét land ad gangen – er BMW’s Motorway Assistant det første system, der er godkendt efter de nye FN-regler (DCAS). Det betyder, at BMW nu lovligt kan aktivere funktionen i hele Europa uden at søge særskilte dispensationer i hvert land.

Kort sagt:

Mercedes er teknisk længst (Level 3), men bundet af snævre regler.

Ford er praktisk, men geografisk begrænset til udvalgte motorveje.

BMW er den første, der kombinerer lovlig hands-off kørsel med bred international rækkevidde.

Det gør BMW’s godkendelse til et vigtigt skridt mod reelt selvkørende biler i Europa – og betyder, at danske bilister sandsynligvis får adgang tidligere end med nogen af konkurrenternes systemer.

BMW får grønt lys til selvkørende systemer i hele Europa