Varmepumpe i elbil – er den prisen værd?

Når temperaturen sniger sig ned mod frysepunktet, mærker enhver elbilist effekten: Rækkevidden falder, forbruget stiger, og kabinen tager længere tid om at blive varm. Det er præcis derfor, varmepumpen er blevet en af de mest populære – og mest misforståede – udstyrspakker i elbiler.

En varmepumpe er kort fortalt en “omvendt aircondition”, der kan hive varme ud af udeluften og sende den ind i bilen langt mere energieffektivt end et traditionelt varmelegeme. Resultatet er lavere forbrug og længere rækkevidde om vinteren. Men varmepumpen er ikke gratis, og dens effekt afhænger i høj grad af, hvordan du bruger bilen.

Her får du et samlet overblik – og to konkrete regnestykker for Škoda Elroq og Hyundai Inster, så du kan se forskellen i virkeligheden.

Mere rækkevidde og bedre komfort

Den største gevinst ved en varmepumpe er stabil rækkevidde i kulden. Fordi den bruger to til tre gange mindre energi på at varme kabinen op, kan vinterforbruget falde markant – især hvis du kører længere ture, hvor systemet når at arbejde effektivt. Resultatet er flere kilometer per opladning, mere stabil temperatur i kabinen, hurtigere afrimning af ruder og lavere forbrug på længere ture.

Samtidig er den også lige den finte, at en varmepumpe kan startes mens bilen stadig er sat til opladeren, så den ikke bruger de dyrebare kilowatt-timer på højspændingsbatteriet.

Ulemperne: Pris, kompleksitet og begrænset effekt i hård frost

Er varmepumpen ikke standardudstyr, kan den være dyr. De fleste bilproducenter tager mellem 6.000 og 15.000 kroner for en varmepumpe. Dertil kommer, at systemet er teknisk mere avanceret og derfor potentielt dyrere at reparere på sigt.

Og så er der vejret. Når temperaturen falder under –10 °C, mister varmepumpen en del af sin effektivitet. Her må bilen ofte supplere med et almindeligt varmelegeme, og så falder energibesparelsen. I Danmark sker det få dage om året, men effekten er værd at kende.

Hvorfor en varmepumpe ofte ikke giver mening til korte ture

Selvom varmepumpen på papiret er mere effektiv, er den ikke altid det bedste valg til biler, der primært kører meget korte ture – eksempelvis bykørsel, institutioner, supermarkedet og arbejdspladser under 10 kilometer væk. Her er årsagerne:

Varmepumpen når ikke at blive effektiv
En varmepumpe er mest energieffektiv, når den har arbejdet nogle minutter og har opbygget et stabilt kredsløb. På en 5–10 minutters tur når den ofte ikke at levere sit fulde potentiale.

Den er langsommere til at blive varm
Et klassisk el-varmelegeme giver varme næsten øjeblikkeligt. En varmepumpe skal bruge tid på at opbygge tryk og hente varme fra udeluften – og kan derfor føles langsommere i opstartsfasen.

Koldt batteri = dårlig virkningsgrad
Batteriet er ofte iskoldt om vinteren, og en kold energikilde gør varmepumpen mindre effektiv. På korte ture når batteriet ikke at blive varmt nok til, at systemet arbejder optimalt.

Forbruget pr. kilometer bliver enormt højt
En 3 kilometer-tur kan uden problemer give 35–50 kWh/100 km i forbrug – simpelthen fordi bilen bruger masser af energi på opvarmning, som fordeles over få kilometer. Her hjælper varmepumpen kun lidt.

Merprisen er svær at tjene hjem
Kører du primært småture, lader du ofte og bruger sjældent bilens fulde rækkevidde. Den økonomiske gevinst ved en varmepumpe bliver derfor lille – især hvis bilen allerede parkeres i garage eller carport.

Alt dette betyder, at små elbiler til bykørsel ofte med vilje sælges uden varmepumpe, fordi målgruppen reelt ikke får nok ud af teknologien.

En varmepumpe er god – men ikke altid nødvendig

For mange elbilkøbere er varmepumpen et af de mest værdifulde tilvalg: mere rækkevidde, bedre komfort og lavere vinterforbrug. Men til biler, der primært kører korte ture, er gevinsten mindre, og her kan pengene ofte være bedre brugt på andet udstyr.

En god tommelfingerregel: Kører du længere ture om vinteren, er varmepumpen pengene værd. Kører du primært småture i byen, er den ofte overflødig.

Varmepumpe i elbil – er den prisen værd?