Er du nervøs for batteriet, hvis du køber en brugt elbil? Så er der godt nyt. En af de største undersøgelser af brugte elbiler i Storbritannien viser, at batterierne holder markant bedre, end mange frygter – også når bilerne nærmer sig ti år.
En ny analyse fra batteridiagnostik-virksomheden Generational omfatter over 8.000 elbiler og elektriske varebiler fra 36 forskellige mærker. Bilerne spænder fra helt nye til 12 år gamle og har kørt alt fra 0 til over 257.000 kilometer. Konklusionen er klar: Batterinedbrydning er langt fra den systemiske risiko, som den ofte bliver fremstillet som.
8-9 år gamle elbiler har stadig 85 procent kapacitet
Undersøgelsen viser, at 8-9 år gamle elbiler i gennemsnit stadig har 85 procent af deres oprindelige batterikapacitet. Til sammenligning ligger 4-5 år gamle biler på 93,53 procent. Ser man på hele flåden samlet, er den gennemsnitlige batterisundhed (State of Health) 95,15 procent i forhold til ny.
Det er bemærkelsesværdigt i lyset af, at de fleste producenter garanterer mindst 70 procent batterikapacitet i op til otte år eller 160.000 kilometer – alt efter hvad der kommer først. Ifølge analysen ligger langt de fleste biler komfortabelt over garantigrænsen, også når de nærmer sig slutningen af garantiperioden.
Selv elbiler med over 160.000 kilometer på tælleren leverer typisk mellem 88 og 95 procent batterisundhed.
Forskellen mellem gode og dårlige eksemplarer vokser
Rapporten deler bilerne op i tre grupper i hver alderskategori: de svageste 25 procent, den typiske bil i midten og de 25 procent, der klarer sig bedst. Det giver et langt mere ærligt billede end bare et gennemsnit.
Tag for eksempel 4-5 år gamle elbiler. Her ligger de svageste 25 procent på 91,64 procent batterisundhed. Den typiske bil ligger på 93,53 procent. Og de bedste 25 procent når helt op på 96,49 procent. Med andre ord: Forskellen mellem en “okay” og en rigtig velholdt elbil kan være flere procentpoint – selv når bilerne har samme alder.
Ser man på 8-12 år gamle biler, bliver spændet større. Her ligger de svageste 25 procent på 82 procent, mens de bedste 25 procent stadig holder 90 procent af den oprindelige kapacitet. Den typiske bil ligger på 85,04 procent. Det fortæller én vigtig ting: Batterier holder generelt godt – men forskellen mellem en velpasset bil og en mindre heldig udgave vokser med alderen.
For dig som køber er konklusionen enkel: Dokumentation er afgørende. For gennemsnittet ser flot ud. Men det er forskellen mellem de bedste og de dårligste, der afgør, om du gør en god handel.
Kilometerstand er ikke længere nok
Et af de mest interessante fund er, at kilometertallet alene bliver en stadig mere upræcis indikator for batteriets helbred.
I flere tilfælde klarer yngre biler med højt kilometertal sig bedre end ældre biler med lavt kilometertal. En tre år gammel firmabil med 145.000 kilometer kan altså have et sundere batteri end en seks år gammel bil med 48.000 kilometer – afhængigt af kørselsmønster, opladningsvaner og temperaturforhold.
Det udfordrer den klassiske tankegang fra benzin- og dieselbiler, hvor kilometertallet traditionelt har været den vigtigste værdifaktor.
Batteritest bliver lige så vigtig som servicebog
Undersøgelsen peger på, at usikkerhed – ikke reel nedbrydning – i dag er den største barriere for tillid på brugtmarkedet. Uden dokumenteret batteritilstand risikerer købere og forhandlere at prissætte bilerne ud fra værste-scenarie-antagelser. Det kan presse restværdierne og skabe unødig skepsis.
Budskabet er derfor klart: Batterirapporter og sundhedstjek bør blive lige så naturlige som servicehistorik og kilometertjek, når man handler brugt elbil.
En anden stor analyse, baseret på data fra over 22.700 elbiler, viser en gennemsnitlig årlig batterinedbrydning på 2,3 procent. Det er en smule højere end tidligere målinger, men fortsat på et niveau, der understøtter lang levetid.
Samlet tegner tallene et billede af en teknologi, der er langt mere robust end sit rygte.
