Stikket sættes i bilen. Ladeboksen klikker. Men der sker ingenting. Det er mareridtsscenariet for elbilejere, og flere sager viser, at problemet kan ramme en række populære elbiler fra blandt andet Peugeot, Opel, Citroën, DS, Fiat og Jeep.
Fejlen sidder ikke i selve batteriet, men i bilens onboardcharger – altså den indbyggede lader, der omdanner vekselstrøm fra en hjemmelader eller offentlig AC-lader til jævnstrøm, som batteriet kan bruge. Når den står af, kan bilen i mange tilfælde stadig lynlade med DC, men almindelig AC-ladning derhjemme eller ved en destinationslader kan være helt død.
Det gør fejlen særligt irriterende. For bilen kan se ud til at virke, men i hverdagen bliver den pludselig langt sværere at leve med.
Regning på op mod 40.000 kroner
FDM har tidligere beskrevet en sag med en Peugeot E-2008, hvor ejeren stod til en reparation på omkring 40.000 kroner for en defekt onboardcharger. Efter FDMs indblanding endte forhandleren dog med at skifte delen uden beregning, fordi fejlen blev vurderet som en kendt mangel. Og det er netop pointen: Hvis fejlen er kendt, kan det have stor betydning for, hvem der skal betale.
Problemet er især sat i forbindelse med flere elbiler fra Stellantis-koncernen, hvor samme tekniske løsninger går igen på tværs af mærker og modeller. I Holland har sagen allerede fået Stellantis til at udvide dækningen på visse ældre biler med den problematiske 11 kW-onboardcharger til op til otte år eller 160.000 kilometer. Det er dog ikke det samme som, at danske bilejere automatisk er dækket af samme ordning.
Disse modeller bør du være ekstra opmærksom på
FDM nævner blandt andet disse modeller som biler, hvor ejere og brugtbilkøbere bør være opmærksomme på onboardcharger-problemer:
- Peugeot E-208
- Peugeot E-2008
- Peugeot e-Rifter / e-Partner
- Opel Corsa-e
- Opel Mokka-e
- Opel Combo-e / Vivaro-e
- Citroën ë-C4
- Citroën ë-Berlingo / ë-SpaceTourer
- DS 3 Crossback E-Tense
- Fiat 500e / Fiat e-Doblò
- Toyota Proace Electric / Proace Verso Electric
- Jeep Avenger
- Alfa Romeo Junior
Listen betyder ikke, at alle biler automatisk er defekte. Men den betyder, at man bør stille flere spørgsmål, før man køber brugt – og reagere hurtigt, hvis bilen begynder at lade ustabilt.
Sådan opdager du fejlen
Det typiske symptom er, at bilen ikke længere vil lade på AC. Det kan være hjemme i carporten, på arbejdspladsen eller ved en offentlig AC-lader. I nogle tilfælde virker lynladning stadig, fordi DC-ladning går uden om onboardchargeren. Det kan forvirre ejeren, fordi bilen derfor ikke nødvendigvis er “død”. Men hvis AC-ladning svigter, er det et alvorligt advarselstegn.
Brugtbilkøbere bør derfor altid teste bilen på AC-ladning – ikke kun lynladning – inden køb. Det er også værd at spørge sælger direkte, om onboardchargeren tidligere er skiftet, om der har været ladefejl, og om der findes dokumentation fra værksted.
Det skal du gøre som ejer
Hvis din bil ikke vil AC-lade, bør du ikke bare acceptere en stor værkstedsregning uden videre. Start med at få fejlen dokumenteret skriftligt hos værkstedet. Spørg specifikt, om der er tale om onboardchargeren, og om fejlen er kendt på modellen. Er bilen købt hos en forhandler, kan reklamationsretten være relevant – også selv om problemet først opstår efter noget tid.
Særligt ved nyere brugte biler kan det være værd at tage sagen videre, hvis forhandleren afviser at hjælpe.
Batteriet er ikke det eneste dyre punkt på en elbil. Den indbyggede lader kan også blive en dyr affære – og på flere populære modeller er det nu en fejl, man bør kende, før man skriver under.
