Når vi tester elbiler, kører vi dem på en fast rute, der viser, hvor meget energi de bruger under krævende og realistisk motorvejskørsel. Ruten går fra Brønshøj i København til en 300 kW-lynlader på Farø og retur.
Hver vej er præcis 102,7 kilometer. Dermed måler vi forbruget over i alt 205,4 kilometer under forhold, der minder om den kørsel, mange danske elbilister oplever i hverdagen.
91 procent motorvej
Testruten begynder med bykørsel gennem København, hvorefter den fortsætter ad motorvejen mod Farø. Fordelingen er:
- 1,5 kilometer med 40 km/t
- 4,4 kilometer med 50 km/t
- 3,3 kilometer med 90 km/t
- 37,8 kilometer med 110 km/t
- 55,7 kilometer med 130 km/t
Omkring 91 procent af ruten foregår altså på motorvej. Mere end halvdelen køres på strækninger med en fartgrænse på 130 km/t.
Derfor tester vi ved høj hastighed
Høj fart er hård ved elbilers rækkevidde. Luftmodstanden vokser markant med hastigheden, og derfor fortæller en officiel WLTP-måling ikke nødvendigvis, hvor langt bilen kan køre på en hurtig motorvejstur.
Vi følger fartgrænserne og kører som udgangspunkt med den hastighed, trafikken tillader. Formålet er ikke at opnå det lavest mulige forbrug, men at vise, hvad føreren realistisk kan forvente uden at skulle sænke hastigheden alene for at spare strøm.
Samme fremgangsmåde i alle biler
Alle biler køres på den samme rute og med adaptiv fartpilot aktiveret, hvor det er muligt. Vi registrerer forbruget både på turen til Farø og på returen til Brønshøj. Gennemsnittet af de to målinger bliver bilens resultat.
En tur-retur-måling begrænser påvirkningen fra blandt andet vindretning og højdeforskelle. Metoden gør resultaterne så sammenlignelige som muligt under virkelige kørselsforhold.
Sådan skal resultaterne læses
Testen giver et sammenligneligt øjebliksbillede af bilernes forbrug under realistisk motorvejskørsel, men den er ikke en laboratoriemåling. Forholdene er derfor ikke fuldstændig ens fra test til test.
Temperatur, vind, nedbør, trafik, dæk, kabinevarme og batteriets temperatur kan påvirke resultatet. Derfor oplyser vi temperaturen på testdagen og markerer biler, der er testet på vinterdæk.
Tallene bør bruges som en praktisk indikator for bilernes effektivitet ved hurtig kørsel, ikke som en eksakt rangliste målt under identiske laboratorieforhold.
Relevant for danske elbilister
Testruten er valgt, fordi den afspejler en krævende, men helt almindelig dansk køretur. Resultatet viser, hvor meget energi bilen bruger, når en stor del af turen foregår ved 110 og 130 km/t.
Når du læser en elbiltest hos iNPUT, har bilen derfor været gennem den samme faste prøve fra Brønshøj til Farø og tilbage igen. Det giver et mere realistisk grundlag for at vurdere forbrug og motorvejsrækkevidde end de officielle tal alene.