Nyt batteri gør elbiler lettere uden at koste rækkevidde

Rimac og ProLogium arbejder derfor med en såkaldt cell-to-pack-konstruktion, hvor battericellerne integreres direkte i den samlede batteripakke uden først at blive samlet i traditionelle moduler. Samtidig anvendes flade battericeller i fleksibel emballage, såkaldte pouch-celler, som giver større frihed til at udnytte pladsen.

Målet er at fjerne overflødige komponenter og presse mere energi ind på mindre plads.

For bilisterne kan det give to interessante muligheder. Bilproducenterne kan vælge at beholde batteriets størrelse og vægt, men øge energiindholdet og dermed rækkevidden. Eller de kan vælge et mindre og lettere batteri, der leverer samme rækkevidde som i dag.

Den sidste mulighed er måske den mest interessante. Et lettere batteri betyder nemlig også en lettere bil, som bruger mindre energi på at komme frem. Dermed kan vægtreduktionen i sig selv være med til at forbedre rækkevidden.

Artiklen fortsætter efter annoncen

– Bilproducenterne vil kunne vælge mellem mere energi ved samme vægt, et mindre og lettere batteri med samme rækkevidde eller en kombination af de to muligheder, forklarer Daniel Kišić, der er ledende produktarkitekt hos Rimac Technology.

Også hurtigere opladning er på ønskelisten

Det er ikke kun vægten, de to virksomheder forsøger at reducere. Batteripakken skal samtidig kunne håndtere høj ladeeffekt og levere masser af strøm til elmotorerne. Det kræver blandt andet en effektiv køling. Og netop temperaturstyring er en af de store udfordringer, når battericeller skal pakkes tættere sammen.

Derudover skal konstruktionen kunne håndtere, at battericellerne udvider sig og trækker sig sammen under brug.

Rimac undersøger derfor flere forskellige løsninger, hvor nogle prioriterer lav vægt og høj energitæthed, mens andre fokuserer på maksimal ydelse og hurtig opladning.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Ambitionen er at finde en konstruktion, der ikke bare fungerer i laboratoriet, men også kan holde til mange års brug i en almindelig elbil. Foreløbig har virksomhederne dog ikke offentliggjort konkrete tal for hverken batteriets vægtbesparelse, energitæthed, rækkevidde eller ladehastighed.

Første test på vejene i 2028

Der er nemlig stadig et godt stykke vej, før teknologien er klar til serieproducerede elbiler. Det batteri, som virksomhederne præsenterede på biludstillingen i Paris, er indtil videre en konceptmodel og altså ikke en fuldt fungerende batteripakke.

Næste skridt er et funktionsdygtigt batterisegment, som efter planen skal vises frem på teknologimessen CES i januar 2027. I anden halvdel af 2027 forventer virksomhederne at have en komplet, fungerende batteripakke klar. Og først i anden halvdel af 2028 er planen at begynde at teste teknologien i biler på offentlige veje.

Det betyder også, at der endnu ikke er sat dato på, hvornår batteriet kan finde vej til en almindelig elbil hos forhandleren.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Til gengæld er samarbejdet interessant. Rimac har allerede erfaring med udvikling og produktion af avancerede batterisystemer til bilindustrien, mens ProLogium har arbejdet med solid-state-teknologi i mere end et årti.

Hvis virksomhederne lykkes med at omsætte ambitionerne til virkelighed, kan resultatet blive elbiler, der ikke behøver stadig større og tungere batterier for at køre længere. Og det kan vise sig at være mindst lige så vigtigt som endnu en rækkevidderekord.