VW og Tesla kædes sammen med ødelagt regnskov

Men udvindingen har voldsomme konsekvenser. Satellitbilleder viser, hvordan store områder med oprindelig regnskov er blevet forvandlet til åbne mineområder. Alene i 2024 bidrog selskabet bag Cahaya-minen ifølge miljøorganisationen Auriga til rydning af yderligere 330 hektar skov.

Året efter blev selskabet desuden ramt af to administrative sanktioner for ulovligt at have ryddet mere end 450 hektar skov uden for det område, hvor det havde tilladelse til skovrydning.

Sporet fører til Volkswagen og Tesla

Undersøgelsen følger nikkel fra minerne gennem en lang kæde af virksomheder. Først transporteres råstofferne til et stort forarbejdningsanlæg i Indonesien, som drives af det kinesiske selskab Huayou. Herfra fortsætter materialerne til Kina, hvor de indgår i produktionen af råmaterialer til batterier.

Huayou leverer blandt andet til batterigiganterne CATL og LG, som igen leverer batterier til en lang række af verdens største bilproducenter. Heriblandt Volkswagen, Tesla, Ford og BMW. Det er dog vigtigt at understrege, at undersøgelsen ikke dokumenterer, at nikkel fra de konkrete miner faktisk er endt i bestemte elbiler. Den dokumenterer forbindelserne mellem minerne og bilproducenternes leverandørkæder.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det gør ikke nødvendigvis sagen mindre alvorlig. For hvis bilproducenterne ikke kan dokumentere, hvor deres råstoffer kommer fra, bliver det også vanskeligt at garantere, at produktionen foregår ansvarligt.

Volkswagen kan ikke afvise forbindelsen

Volkswagen erkender over for The Guardian, at selskabet ikke kan udelukke, at de omstridte virksomheder indgår i koncernens leverandørkæde.

“Vi tager potentielle risici i vores leverandørkæde meget alvorligt,” lyder det fra Volkswagen, som dog afviser at offentliggøre nærmere oplysninger om leverandørforholdene med henvisning til kontraktlige forpligtelser.

Ford oplyser, at selskabet undersøger beskyldningerne og derefter vil tage stilling til eventuelle tiltag. Renault går et skridt videre og bekræfter, at selskabet har identificeret en nikkelmine på Sulawesi som en indirekte leverandør i sin batteriforsyningskæde.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Tesla har ikke besvaret journalisternes henvendelser.

Danske bilkøbere er også berørt

Afsløringen er særlig relevant i Danmark, hvor elbiler har overtaget en stor del af nybilsalget. Volkswagen ID.4, Tesla Model Y og Skoda Enyaq var eksempelvis blandt de mest solgte biler herhjemme i 2025. Det betyder ikke, at batterierne i netop disse biler indeholder nikkel fra de omstridte miner. Men undersøgelsen rejser spørgsmål om, hvor godt bilproducenterne egentlig kender oprindelsen af de råstoffer, de bruger.

Og der er store forskelle på batterier.

Mens mange elbiler benytter nikkelholdige batterier, bruger andre den såkaldte LFP-teknologi, hvor katoden er baseret på lithium, jern og fosfat. Den batteritype indeholder hverken nikkel eller kobolt i katoden og er derfor ikke direkte afhængig af nikkelminerne. Det gør dog ikke automatisk produktionen miljøvenlig.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Er elbilen så stadig det grønne valg?

Ja. Trods de alvorlige problemer med råstofudvinding viser beregninger fra Det Internationale Energiagentur (IEA), at en mellemstor elbil globalt set udleder omkring halvt så mange drivhusgasser som en tilsvarende benzinbil gennem hele sin levetid.

Men afsløringen viser, at elbilernes klimaaftryk kun fortæller en del af historien. For selv om en elbil ikke har nogen udstødning, kan produktionen af dens batteri stadig koste dyrt i form af ødelagt natur og tab af biodiversitet.

Undersøgelsen sætter samtidig spørgsmålstegn ved, om bilproducenternes egne miljøregnskaber tager tilstrækkeligt hensyn til konsekvenserne af minedriften.

For danske bilkøbere er det indtil videre næsten umuligt at gennemskue, præcis hvilken mine råstofferne i en bestemt elbils batteri stammer fra. Og netop den manglende gennemsigtighed er måske den mest bekymrende del af afsløringen. For det er svært at købe en mere ansvarligt produceret elbil, hvis selv producenten ikke kan – eller vil – fortælle, hvor batteriets råstoffer kommer fra.

Artiklen fortsætter efter annoncen