Elbiler får stadig større batterier – nu advarer forskere

Batterier skal holde lige så længe som bilen

En af de mest effektive løsninger er samtidig en af de mest oplagte: Elbilens batteri skal kunne holde hele bilens levetid. I forskernes beregninger vil en forlængelse af batteriets levetid fra 10 til 15 år reducere behovet for nye batterier med hele 29 procent.

De 10 år er en forudsætning i beregningen og ikke udtryk for, at moderne elbilbatterier generelt skal udskiftes efter et årti.

En anden stor gevinst ligger i at bremse udviklingen mod stadig større batteripakker. Hvis den gennemsnitlige batterikapacitet ikke fortsætter med at vokse i samme tempo som forventet, kan den globale efterspørgsel efter batterier reduceres med yderligere omkring 23 procent i 2050.

Forskerne peger også på delebiler og samkørsel som en mulighed for at reducere behovet for nye batterier. Endelig kan brugte elbilbatterier få et nyt liv som energilagre til eksempelvis solcelleanlæg og elnettet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Grønnere produktion er ikke nok

Undersøgelsen, der er offentliggjort i det videnskabelige tidsskrift One Earth, omfatter hele forsyningskæden for lithium-ion-batterier – fra råstofudvinding til produktion og genanvendelse. Forskerne forventer, at den globale efterspørgsel efter batterier kan blive omkring 20 gange større frem mod 2050. Det gælder både batterier til elbiler og stationær energilagring.

Selvom produktionen bliver markant grønnere, kan den voldsomme vækst derfor få branchens samlede udledning til at stige kraftigt.

Ved at bruge renere elektricitet, mere klimavenlige batterikemier og mere effektive fabrikker kan CO₂-aftrykket pr. produceret kilowatt-time batterikapacitet reduceres med omkring 34 procent.

Det er en betydelig forbedring, men ifølge forskerne er det slet ikke nok. Uden yderligere tiltag kan batteriernes globale forsyningskæde udlede mellem 19 og 23 milliarder ton CO2-ækvivalenter fra 2024 til 2050.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Kombineres grønnere produktion med længere levetid, mere passende batteristørrelser, bildeling og genbrug, kan udledningen i stedet begrænses til omkring 9-12 milliarder ton.

– Spørgsmålet bør ikke kun være, hvor lavt klimaaftryk hvert batteri har, men også hvor meget batterikapacitet vi egentlig har brug for, siger professor Prakash Singh fra University of Melbourne.

Genbrug kan gøre batterier langt grønnere

Også genanvendelse spiller en vigtig rolle. Et studie fra Stanford University viste sidste år, at genanvendelse af batterimaterialer kan reducere CO₂-udledningen med mellem 58 og 81 procent sammenlignet med traditionel minedrift og raffinering af nye materialer. Samtidig kræver genanvendelsen markant mindre energi og vand.

Men genanvendelse kan ikke løse hele problemet. Når efterspørgslen efter batterier vokser så hurtigt, er der simpelthen ikke tilstrækkeligt mange udtjente batterier til at dække behovet for råstoffer.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Du har næppe brug for det største batteri

Forskningen understreger, at den største batteripakke ikke nødvendigvis er det bedste valg. Et batteri på 60 kWh kan sagtens være tilstrækkeligt til daglig pendling og længere ture, hvis bilen samtidig har et fornuftigt strømforbrug og kan lade hurtigt. Og hvis et mindre batteri kan klare opgaven, er der ingen klimamæssig gevinst ved at slæbe rundt på ekstra batterikapacitet, som sjældent bliver brugt.

Samtidig bliver batteriets holdbarhed en stadig vigtigere egenskab. En elbil, der kan køre 15 år eller mere på sit oprindelige batteri, er bedre for både ressourceforbruget og potentielt også ejerens økonomi.

Forskerne understreger dog, at deres resultater er beregninger af mulige fremtidige udviklinger – ikke garantier for, at besparelserne bliver realiseret.

Fremtidens mest bæredygtige elbil er ikke nødvendigvis den med det største batteri. Det er den, der får mest muligt ud af hver eneste kilowatt-time – i så mange år som muligt.

Artiklen fortsætter efter annoncen