Bruger man derimod motoren mere fornuftigt og kun, når den reelt er nødvendig, kan man uden problemer presse rækkevidden betydeligt længere. Jeg lærte dog også, at det er værd at holde øje med batteriprocenten. En dag var jeg tæt på at køre batteriet helt tomt, og det er ikke en oplevelse, jeg har lyst til at gentage. EB3S er en tung cykel, og uden motorhjælp bliver den hurtigt en ganske hård fornøjelse at få hjem. Det er ikke noget særligt for netop denne model – sådan er de fleste elcykler – men vægten gør det ekstra tydeligt her.
Komforten er god – med én væsentlig undtagelse
Forgaffelaffjedringen gør et godt stykke arbejde på almindelige danske cykelstier og asfaltveje. Små ujævnheder absorberes fint, og cyklen føles behagelig på daglige ture.
Store huller kan man naturligvis stadig mærke. Det er ikke en mountainbike, der er skabt til skovspor eller hård offroad-kørsel, selv om designet kunne få nogle til at tro det. Holder man sig til almindelige danske veje og grusstier, fungerer komforten derimod rigtig fint. Sadlen er udmærket uden at være noget særligt. Den er lidt til den hårde side, men ikke i en grad, hvor jeg følte behov for at skifte den under testen. Mange vil sandsynligvis være tilfredse, mens andre på længere ture måske vil investere i en mere komfortabel model.
Gearsystemet er ligeledes ganske ukompliceret. Det fungerer, som et almindeligt 7-gears system skal, uden at gøre opmærksom på sig selv. Det er hverken en styrke eller en svaghed – det passer bare sit arbejde. Bremserne leverer også præcis det, de skal. Selv om cyklen vejer en del, oplevede jeg aldrig situationer, hvor de føltes utilstrækkelige eller usikre.
Høje personer bør tænke sig om
Der er dog én ting, som potentielle købere bør være meget opmærksomme på. Jeg er 189 centimeter høj, og cyklen kan ganske enkelt ikke indstilles højt nok. Sadelpinden når sin maksimale højde, længe før jeg sidder optimalt, og resultatet er en kørestilling, der bliver for kompakt på længere ture.
Er du omkring 180-182 centimeter eller lavere, tror jeg ikke, det bliver et problem. Er du højere end det, bør du prøve cyklen, før du køber den – eller vente. Ifølge iScooter arbejder virksomheden vist på en større version, og det virker ærlig talt som en god idé. Det er faktisk den største praktiske begrænsning, jeg er stødt på under testen, og den vil være afgørende for en del potentielle købere.
En prisklasse, hvor den er svær at slå
Det er let at pege på elcykler, der er bedre end iScooter EB3S. Man kan få bedre affjedring, mere avancerede gear, kraftigere bremser, længere rækkevidde og mere komfort. Man skal bare også være klar til at betale to, tre eller fire gange så meget. Det er netop her, EB3S rammer noget særligt. For omkring 4.200 kroner får man en elcykel, der føles overraskende gennemført, leverer en stærk motoroplevelse, har en solid byggekvalitet og kommer med stort set alt det udstyr, man har brug for fra starten.
Den har sine begrænsninger. Appen er stort set overflødig, sadlen kunne være bedre, og høje ryttere bør se sig om efter noget større. Men ingen af de ting ændrer ved, at den grundlæggende oplevelse er langt bedre, end prisen giver ret til at forvente.
Hvis budgettet ligger omkring 4.000 kroner, er iScooter EB3S en af de mest positive overraskelser, jeg har haft fornøjelsen af at teste i lang tid. Den konkurrerer ikke med elcykler til 20.000 kroner – men den giver dem heller ikke lov til at se helt så attraktive ud, når man først har kigget på prisskiltet.
Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.
