Elbiler som Xpeng G9 Performance presser ladeinfrastrukturen til det yderste. På papiret kan bilen lade med op til 525 kW og klare turen fra 10 til 80 procent på omkring 12 minutter. Men i virkeligheden er det langt fra alle lynladere, der kan følge med.
Det viser en omfattende test fra den norske elbiltester Bjørn Nyland, der har kørt langs den svenske vestkyst for at undersøge, hvorfor nogle lynladere leverer markant dårligere end lovet, når de møder de hurtigst ladende elbiler.
Og konklusionen er interessant for alle, der kører elbil: Det er ikke nødvendigvis bilen, batteriet eller ladeoperatørens skiltede effekt, der afgør, hvor hurtigt du kommer videre. Det kan være selve stikket, der er flaskehals.
Samme bil – meget forskellige resultater
I testen besøgte Nyland blandt andet ladere fra Ionity, Circle K og Tesla. Hos Ionity oplevede han de mest stabile resultater, især på stationer med ladekabler og stik fra Phoenix Contact. Her kom Xpeng G9 hurtigt op omkring 400 kW og holdt et højt niveau.
Hos flere Circle K-stationer var oplevelsen en anden. Her tog det markant længere tid, før ladeeffekten steg op på det niveau, bilen faktisk kan håndtere. Resultatet er længere ventetid ved laderen – selv om både bil og lader på papiret burde kunne levere varen.
“Hvis alt fungerer, rammer bilen over 300 kW efter cirka et halvt minut og ligger derefter stabilt omkring 400 kW. På nogle stationer tager det flere minutter at nå samme niveau,” lyder vurderingen fra Nyland.
Kig efter det rigtige kabel
Nyland peger især på forskellen mellem ladestik fra Phoenix Contact og Amphenol. Ifølge hans test ser Phoenix-løsningerne ud til at klare de meget høje strømstyrker bedre, mens Amphenol-stik oftere kan være med til at begrænse effekten. Det betyder ikke nødvendigvis noget, hvis du kører en elbil, der topper ved 150 eller 200 kW. Men i takt med at flere biler kan lade med 300, 400 eller 500 kW, bliver den slags hardware-detaljer pludselig synlige for helt almindelige bilister.
“Har du en bil, der lader meget hurtigt, bør du nok holde øje med ladere med Phoenix-stik,” siger Nyland.
Tesla V4 viser muskler
Testen bød også på et stop ved Teslas nye V4 Supercharger uden for Oslo. Her nåede Xpeng G9 over 430 kW, selv om batteriet allerede havde en relativt høj ladestand.
Det er opsigtsvækkende, fordi Teslas nyeste ladegeneration dermed ser ud til at kunne matche de nye kinesiske 800-volt-biler langt bedre end tidligere Superchargere. På sigt ventes V4-systemet at kunne levere op til 500 kW, når flere stationer får den nødvendige opgradering bag kulissen.
I fremtiden bliver det altså ikke nok at kigge på, om der står 300, 350 eller 500 kW på laderen. Den virkelige forskel kan ligge i noget så lavpraktisk som kablet i hånden.
Herunder første del af testen:
