Her er den elektriske Citröen 2CV

Konceptbilen måler blot 3,76 meter i længden og er dermed faktisk kortere end originalen fra 1948. Vægten skal holdes omkring 1.000 kilo, hvilket er usædvanligt beskedent for en moderne elbil. Filosofien er enkel: Jo mindre bilen vejer, desto mindre batteri behøver den. Og jo mindre batteriet er, desto billigere bliver bilen at producere.

Citroën har endnu ikke oplyst hverken batteristørrelse, rækkevidde eller ladeeffekt. Men det står allerede klart, at den elektriske 2CV først og fremmest bliver udviklet til hverdagens køreture og ikke til rekordforsøg på Autobahn.

– At genopfinde 2CV handler ikke om at genskabe en bil fra fortiden, men om at gentænke det, der gjorde den unik: dens enkelhed, tilgængelighed og den frihed, den gav, siger Citroëns administrerende direktør, Xavier Chardon.

En kabine fuld af finurligheder

Heldigvis har Citroën ikke glemt, hvorfor originalen var så elsket. De karakteristiske runde forlygter er tilbage, ligesom de buede skærme, det høje tag og det store foldbare stoftag. Selv de store 18-tommer stålfælge er designet med inspiration fra den gamle 2CV.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Indvendigt bliver det endnu mere interessant. Her har Citroën droppet det traditionelle instrumentbord til fordel for en minimalistisk konstruktion, der spænder på tværs af kabinen. Rattet har blot én eger, og en lille 8-tommer touchskærm håndterer bilens digitale funktioner. Men Citroën har heldigvis også fundet plads til fysiske knapper til blandt andet temperatur, ventilation og lydstyrke. De sjoveste detaljer er dog næsten alle analoge.

Forsædet kan trækkes ud af bilen og bruges som en slags havestol, når picnic-kurven skal frem. Midterkonsollen er erstattet af en aftagelig opbevaringskurv fremstillet af træ og biobaseret plast. Selv radioen kan tages med ud af bilen og bruges som transportabel Bluetooth-højttaler. Og som en kærlig hilsen til originalen har Citroën udsmykket bremsepedalen med en skildpadde og speederen med en hare.

Billig at købe – og billigere at reparere

Citroën forsøger også at tænke anderledes, når det gælder vedligeholdelse. Kofangerne er eksempelvis konstrueret som separate dele, der kan udskiftes uden at skulle reparere større dele af karrosseriet. Samtidig skal enkle karrosseriflader reducere produktionsomkostningerne.

I samarbejde med Michelin har Citroën desuden udviklet en teknologi, som kan overvåge dækkenes tilstand ved hjælp af data fra bilens eksisterende systemer. Teknologien skal blandt andet kunne vurdere dækslid, vejgreb og dæktryk, så føreren får bedre information om, hvornår dækkene skal udskiftes.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det er dog endnu uvist, hvor mange af konceptbilens mere fantasifulde løsninger der overlever overgangen til serieproduktion.

Kan blive en af Danmarks billigste elbiler

Den elektriske 2CV skal produceres i Europa og placeres mellem den lille Citroën Ami og den større ë-C3. Modellen udvikles med henblik på EU’s kommende E-Car-regler, som skal gøre det lettere for europæiske bilproducenter at bygge små, prisbillige elbiler.

Hvis Citroën kommer i nærheden af de lovede 15.000 euro, kan det blive et alvorligt angreb på forestillingen om, at en ny elbil nødvendigvis skal koste langt over 150.000 kroner. Men de cirka 112.000 kroner er indtil videre kun en direkte omregning af den europæiske målpris. En dansk pris er hverken oplyst eller bekræftet.

Og der er stadig ubesvarede spørgsmål om rækkevidde, opladning, sikkerhedsudstyr og komfort.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Alligevel er der noget befriende ved Citroëns tilgang. Da den oprindelige 2CV blev præsenteret i 1948, var målet ikke at imponere med luksus og fart. Den skulle ganske enkelt give almindelige mennesker mulighed for at eje en bil. 78 år senere forsøger Citroën at gentage kunststykket. Denne gang med strøm i stedet for benzin. Og måske er det netop sådan en elbil, Europa har brug for.