Kinaflop afviser at trække sig fra Danmark

Budskabet er også interessant i Danmark. For her har den kinesiske producent allerede været igennem en omfattende redningsaktion med ny importør, en ændret salgsmodel og meget store prisnedsættelser.

Kom til Danmark i 2022

Nio er ikke nogen helt ny spiller på det danske marked. Den kinesiske producent annoncerede officielt sin danske lancering den 7. oktober 2022 sammen med indtoget i Tyskland, Holland og Sverige. Flagskibet ET7 kunne bestilles med det samme, og leveringerne begyndte samme måned. Senere fulgte blandt andet ET5 og EL7. Dermed nærmer selskabet sig fire år på det danske marked. Men det folkelige gennembrud er aldrig kommet.

Da Nic. Christiansen Gruppen i juni 2025 annoncerede, at selskabet skulle overtage importen, oplyste gruppen selv, at Nio kun havde solgt 56 biler i de første 18 måneder på det danske marked. Blot 12 var gået til private kunder.

Kineserne satte efterfølgende sin danske forretning på pause, inden mærket blev relanceret under Nic. Christiansen i efteråret 2025. Batteriabonnementet, som havde været en central del af Nios oprindelige koncept, blev samtidig droppet som den normale måde at købe bilerne på. I stedet blev batteriet inkluderet i bilens pris.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Kun 91 biler på fire år

Heller ikke relanceringen har foreløbig sendt det kinesiske mærke op på de danske salgslister. Ifølge de danske registreringstal er der i 2026 indregistreret i alt 91 biler fra Nio og søstermærket Firefly.

Ser man alene på biler med Nio-navnet, er tallet 62. Firefly står for de resterende 29.

Det er beskedne tal på et dansk marked, hvor elbiler i 2026 udgør langt størstedelen af nybilsalget. Og tallene er særligt bemærkelsesværdige, fordi Nio allerede har forsøgt sig med et af bilbranchens mest effektive våben: store prisnedsættelser.

Skar op til 165.000 kroner af priserne

I april i år sænkede Nio priserne på sine danske modeller med mellem 100.000 og 165.000 kroner. ET5 blev eksempelvis sat ned fra 449.900 til 349.900 kroner, mens ET5 Touring Long Range faldt med hele 165.000 kroner til 399.900 kroner. EL6 blev samtidig op til 160.000 kroner billigere.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Prisfaldene skulle gøre Nio mere konkurrencedygtig efter relanceringen, men årets 91 registreringer viser, at mærket fortsat har meget langt til volumen i Danmark.

Det er ellers netop en strategi med lokale partnere, som Nio nu vil kopiere på flere europæiske markeder. Sverige, Tyskland og Holland skal bevæge sig væk fra Nios oprindelige direkte salgsmodel til en mindre kapitalkrævende løsning med lokale importører og forhandlere.

Det er i praksis den model, Nio allerede har valgt i Danmark med Nic. Christiansen Gruppen.

Europa er blevet en dyr lærestreg

Problemerne stopper ikke ved den danske grænse. I Sverige er der ikke blevet registreret en eneste ny Nio i år, mens der blev registreret 112 i samme periode sidste år. Også i Tyskland er tilbagegangen voldsom. Fra januar til august 2026 blev blot 19 Nio-biler indregistreret mod 191 i samme periode året før.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Nio har samtidig lukket flere af de kostbare Nio Houses, som oprindeligt skulle være meget mere end traditionelle bilforretninger, og den europæiske organisation er blevet reduceret.

Det er den udvikling, der har sat gang i spekulationerne om, hvorvidt Nio overhovedet har en fremtid i Europa. Men selskabets svar er, at der er tale om en ombygning af forretningen – ikke en afvikling. For eksisterende kunder lover Nio, at service, garantier, reservedele og bilernes onlinefunktioner fortsætter.

Nye biler kommer langsommere

Til gengæld bliver ekspansionen mere forsigtig. Nio vil fremover i højere grad lade lokal efterspørgsel afgøre, hvilke modeller der kommer til de enkelte europæiske markeder. Det gælder også koncernens andre bilmærker.

Onvo, som er udviklet som et billigere og mere folkeligt alternativ til Nio, ventes ifølge de nuværende planer først lanceret bredere i Europa i 2028 eller 2029.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Firefly er allerede nået til blandt andet Danmark og Norge, men også her bliver den videre udrulning afhængig af efterspørgslen.

I Kina er historien en anden

Det paradoksale er, at Nios problemer langt hen ad vejen er europæiske. Globalt voksede koncernen kraftigt i første halvår af 2026. Nio leverede omkring 191.000 biler på tværs af mærkerne Nio, Onvo og Firefly, hvilket var 67,4 procent flere end i samme periode året før.

Problemet er derfor ikke, at Nio ikke kan sælge biler. Problemet er, at selskabet endnu ikke har fundet opskriften i Europa.

Danmark illustrerer udfordringen meget godt. Nio har været her siden oktober 2022, skiftet importør, ændret forretningsmodel, droppet batteriabonnementet som hovedløsning og sænket priserne med op til 165.000 kroner. Alligevel er det blot lykkedes Nio og Firefly tilsammen at sende 91 biler på de danske veje.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Kineserne insisterer på, at de bliver. Nu skal den mere forsigtige strategi bevise, om der også er kunder nok til, at det giver mening.