Elbiler

Nyt batterigennembrud kan gøre solid-state batterier tæt på overflødige

Et amerikansk gennembrud i silicium-anoder kan blive det største, der er sket for elbilbatterier i mere end et årti.

batteri
Porsche Cayenne under huden.
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Der er masser af snak om solid-state batterier, der måske kommer om nogle år. Men nu er der angiveligt opstået et gennembrud, der kan ramme elbiler på vejene langt hurtigere – og som i praksis kan gøre din næste elbil både lettere, billigere, mere rækkeviddestærk og hurtigere at lade.

To amerikanske virksomheder, Group14 Technologies (støttet af Porsche) og Sionic Energy, har nemlig offentliggjort, at de er klar til masseproduktion af en fuldt fungerende silicium-anode. Noget batteriverden har jagtet i årevis. Og hvis det holder? Så taler vi en reel gamechanger.

Farvel til grafit – og til flaskehalse

I dag er næsten alle elbiler afhængige af grafit i anoden – det er den del af batteriet, der lagrer energien. Problemet er, at grafit fylder meget, vejer meget, og at verdens afhængighed af kinesisk produktion længe har været en geopolitisk svækkelse for vestlige bilproducenter.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Silicium kan derimod lagre langt flere elektroner på samme plads, vejer mindre og giver batterier med både højere kapacitet og hurtigere opladning. Men hidtil har silicium udvidet sig under brug, hvilket har gjort teknologien ustabil i praksis. Det er dén udfordring, Group14 og Sionic nu hævder at have løst.

55 procent mere energi – og under 10 minutters opladning

De nye silicium-anoder lover markante spring på flere fronter: energitætheden kan nå helt op på 400 Wh/kg, hvor dagens elbiler typisk ligger mellem 200 og 300 Wh/kg, og anoderne har ifølge producenterne over 1.200 fulde ladecyklusser i sig.

Sammenlignet med traditionelle batterier kan teknologien levere omkring 55 procent mere energi på samme plads – og så åbner den for lynopladning på under 10 minutter, afhængigt af batteriets størrelse. Alt sammen er testet i flere typer pouch-celler ved temperaturer op til 60 grader uden tegn på ustabilitet.

Group14 beskriver desuden teknologien som ”drop-in”, hvilket betyder, at den kan indgå i eksisterende produktionslinjer uden ombygning. Med andre ord: Potentialet for hurtig udrulning er til stede.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Fra hyperbiler og telefoner til hverdagsbiler

Teknologien findes allerede i ekstreme køretøjer som hyperbilen McMurtry Spéirling, der bruger Group14s anoder til at levere vanvittige præstationer. Og kinesiske smartphone-producenter har allerede taget silicium-anoder i brug og skabt batterikapaciteter, der får iPhones og Pixels til at ligne relikvier.

LÆS OGSÅ: Silicium-kulstof batterirevolutionen er startet.

Men det store spørgsmål er: Hvornår når det hverdagsbilen?

Sionic siger, at deres første silicium-anode kommer i elbiler næste år, og i energilagringssystemer fra 2027. General Motors udvikler teknologien parallelt, og Mercedes har tidligere udtrykt ambitioner om at bruge den til at øge rækkevidden i fremtidige modeller.

MERE OM SAMME EMNE:

Det her er ikke et lovet ”en dag”-teknologihåb. Det er en konkret batterikomponent, som producenter kan sætte i produktion allerede nu.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Og hvis bare halvdelen af løfterne holder? Så står vi muligvis over for den mest betydningsfulde forbedring af lithium-ion batterier siden elbilens genfødsel.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

LÆS OGSÅ