Toyota har nu officielt præsenteret den fuldelektriske Highlander – og det er langt mere end bare endnu en elbil i rækken. Det er et strategisk kursskifte fra den japanske gigant, som nu satser på et velkendt navn i stedet for de kryptiske modelbetegnelser, der blev introduceret med bZ4X.
Highlander bliver samtidig den første elbil, Toyota producerer i USA. Den bygges i Georgetown, Kentucky, med batterier fra Toyotas nye batterifabrik i North Carolina. Det understreger, at modellen er målrettet det amerikanske marked – men ambitionerne rækker længere end som så.
Tre sæderækker – seks eller syv pladser
Den nye Highlander EV placerer sig i det populære mellemstore SUV-segment, men med fuld fokus på familier, der har brug for plads. Den leveres med tre sæderækker og kan konfigureres med enten seks eller syv siddepladser.
Med tredje sæderække lagt ned rummer bagagerummet hele 1.274 liter – et tal, der placerer den blandt de mest rummelige i klassen.
Designet er markant anderledes end den benzindrevne Highlander, vi kender. Den elektriske version har et mere kantet og moderne udtryk med skarpe linjer og bred sporvidde. Hjulene er rykket længere ud i hjørnerne for at optimere kabinepladsen, og bagenden domineres af en markant LED-lysbjælke.
Kabinen er tydeligt opgraderet til elbilæraen. Standardudstyret inkluderer: 14-tommer infotainmentskærm, 12,3-tommer digital instrumentering, justerbar ambientebelysning og ladeudtag ved alle sæderækker. Der kan tilvælges et panoramaglastag – det største nogensinde i en Toyota-model.
Highlander får desuden Toyotas nyeste Safety Sense 4.0 som standard samt det opdaterede Toyota Audio Multimedia-system. En ny funktion er Vehicle-to-Load (V2L), der gør det muligt at bruge bilens batteri som strømkilde til eksternt udstyr – eksempelvis på campingturen eller som nødstrøm i hjemmet.
Derudover introduceres funktioner som Charge Assist og ECO Charge, der kan optimere opladningen efter elpris eller tilgængelig vedvarende energi.
Både for- og firehjulstræk
Toyota lancerer Highlander EV i flere forskellige varianter, hvor indstigningsmodellen får forhjulstræk, et batteri på 77 kWh og en ydelse på 221 hestekræfter. Ønsker man mere kraft og bedre vejgreb, kan modellen også fås med firehjulstræk, hvor man enten kan vælge samme 77 kWh batteri eller et større på 95,8 kWh. I topudgaven leverer drivlinjen op til 338 hestekræfter. De firehjulstrukne versioner udstyres desuden med Multi-Terrain Select og Crawl Control, som giver bedre kontrol på løst, glat eller ujævnt underlag.
Toyota har endnu ikke offentliggjort de endelige tal for rækkevidde og ladehastighed, men tidligere forventninger har peget mod omkring 480 kilometer efter EPA-standarden – dog må de officielle specifikationer afventes.
Et opgør med bZ-navnet
At Toyota vælger Highlander-navnet frem for endnu en bZ-model er ikke tilfældigt. bZ4X har aldrig for alvor slået igennem hos Toyotas traditionelle kunder, der forbinder mærket med driftssikkerhed og genkendelighed – ikke tekniske forkortelser.
Highlander EV er derfor et tydeligt signal: Toyota vil sælge elbiler til almindelige familier, ikke kun til tidlige teknologiadoptører.
Salget forventes at begynde sidst i 2026, og priserne offentliggøres tættere på lanceringen.
Hvis Toyota rammer rigtigt på pris og rækkevidde, kan Highlander EV blive den elbil, mange loyale Toyota-kunder har ventet på: en stor, praktisk familie-SUV – bare uden udstødningsrør.
