Sådan reagerer elbilerne, når batteriet er ved at være tomt

At løbe tør for strøm i en elbil er sværere, end mange tror. Men når batteriet nærmer sig nul, opfører bilerne sig vidt forskelligt. Nogle kæmper videre med fuld kraft. Andre slår pludselig bremserne i. En omfattende vintertest fra norske NAF og Motor, hvor 24 elbiler blev kørt helt ned i kulden, viser markante forskelle på, hvordan bilerne advarer – og hvordan de reagerer – når strømmen slipper op.

Og for dig som forbruger kan det betyde forskellen mellem en kontrolleret afkørsel til siden – eller et brat stop.

De fleste advarer i god tid

Det positive først: Ingen biler “døde” uden varsel. De fleste modeller begynder at advare ved omkring 20 procent batteri. Nogle tidligere. Eksempelvis viste Volvo ES90allerede skildpaddesymbol ved 36 procent, mens andre – som Audi A6 Sportback e-tron – reagerede ved 30 procent.

Typisk starter det med visuelle advarsler i instrumenthuset. I enkelte tilfælde suppleres det med lyd. Flere biler foreslår automatisk nærmeste ladestation. Men herefter stopper ensheden.

Når effekten forsvinder – eller ikke gør

I de sidste procent sker der meget forskelligt. Nogle biler reducerer gradvist motorkraften. Andre lukker for kabinevarmen for at spare energi. Og enkelte holder fuld ydelse – helt til de pludselig ikke gør. Eksempelvis beholdt Tesla Model Y fuld funktionalitet hele vejen ned til 0 procent, før testen blev afbrudt. Også Mercedes-Benz CLA leverede en kontrolleret og gradvis nedlukning.

I den anden ende oplevede føreren i Mazda 6e et pludseligt krafttab allerede ved 8 procent – og bilen stoppede umiddelbart efter. Opel Grandland mistede også brat effekt ved 3 procent. Det er en markant forskel i oplevelse.

Kan man køre videre ved 0 procent?

Overraskende nok: Ja – i flere tilfælde. Flere modeller kunne fortsætte et stykke efter, at instrumenteringen viste 0 procent. Kia EV4 klarede cirka fem kilometer ekstra. Changan Deepal S05 kørte næsten 18 kilometer efter 0 procent. Det betyder dog ikke, at man bør planlægge efter “skjult reserve”. Testen blev afbrudt kontrolleret af sikkerhedshensyn, og flere biler stod stille kort efter 0 procent.

Testen blev gennemført om vinteren – og det spiller en afgørende rolle. I frostvejr falder rækkevidden, og batteriets spænding kan dykke hurtigere ved lav ladestand. Det kan forklare, hvorfor enkelte biler oplevede brat effekttab, mens andre håndterede situationen mere gradvist. For eksempel noterede føreren, at Zeekr 7X fik et markant fald i estimeret rækkevidde i kulden, selv før batteriet var helt tomt.

Konklusionen er egentlig betryggende: Det er svært at “komme til” at køre helt tør uden advarsler. Men testen viser også, at oplevelsen de sidste kilometer kan variere markant fra mærke til mærke. Nogle biler giver dig ro og kontrol. Andre kan overraske med pludseligt effekttab.