Elbiler

Renault vender op og ned på Megane og Scenic

Renault gør klar til en helt ny generation elbiler med op til 750 kilometer rækkevidde, hurtigere opladning og et markant skifte under karrosseriet.

renault
Megane har netop fået et facelift. Men der er meget mere i vente ...
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Renault er ved at forberede noget af en teknisk revolution. De populære elbiler Megane E-Tech og Scenic E-Tech står foran en gennemgribende forvandling, der kan gøre dem til langt mere alvorlige konkurrenter til blandt andre Tesla, Volkswagen og de fremstormende kinesiske bilmærker.

På tegnebrættet ligger nemlig en helt ny generation af elbiler med op til 750 kilometer rækkevidde, lynhurtig opladning, billigere batterier og avanceret teknologi, der på sigt kan bane vejen for selvkørende biler. Og så har Renault besluttet at gøre noget, der bryder med mærkets mangeårige traditioner. De kommende elbiler skal nemlig trække på baghjulene i stedet for forhjulene.

Vil slå kineserne på deres egen hjemmebane

Den tekniske offensiv bygger på en ny platform med det knap så mundrette navn RGEV Medium 2.0. Den skal danne fundament for Renaults mellemstore og større elbiler i de kommende år. Og ambitionerne fejler ikke noget.

Artiklen fortsætter efter annoncen

– Da vi begyndte at udvikle den nye platform, var idéen at skabe noget, som kineserne ikke har, fortæller Renaults teknologichef Philippe Brunet til det britiske bilmagasin Auto Express.

Hans mål er en mellemstor elbil, der kan køre 750 kilometer på en opladning, veje højst to ton og samtidig benytte de forholdsvis billige LFP-batterier. Det er en kombination, som ifølge Brunet endnu ikke findes på markedet. Det bemærkelsesværdige er, at Renault vil klare opgaven med et batteri på under 90 kWh. Det kræver både effektiv batteriteknologi, lav vægt og en bil, der glider særdeles effektivt gennem luften.

Batteriet bliver en del af bilen

En af hemmelighederne gemmer sig under fødderne på passagererne. Renault vil benytte såkaldt cell-to-body-teknologi, hvor battericellerne integreres direkte i bilens bærende konstruktion. I traditionelle elbiler ligger battericellerne i en separat batteripakke, der monteres under bilen. Med den nye løsning bliver batteriet i højere grad en del af selve karrosseriet.

Det betyder, at ingeniørerne kan spare materialer, vægt og plads. Renault forventer, at løsningen kan reducere antallet af komponenter i batterikonstruktionen med omkring 20 procent. For bilejeren kan gevinsten blive mere rækkevidde uden et gigantisk batteri og potentielt bedre plads i kabinen.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Renault satser samtidig på LFP-batterier, der typisk er billigere at fremstille end de traditionelle NMC-batterier. Det kan være med til at holde prisen nede, selv om bilerne får væsentligt mere avanceret teknologi.

Renault har faktisk som mål at reducere omkostningerne til fremtidens elbiler med 40 procent sammenlignet med den nuværende generation. Det er dog ikke det samme som, at bilerne bliver 40 procent billigere i butikkerne.

Farvel til forhjulstræk

En anden markant ændring bliver placeringen af elmotoren. Hvor dagens Megane og Scenic har forhjulstræk, bliver baghjulstræk udgangspunktet på den nye platform. En udgave med én elmotor ventes at levere omkring 275 hestekræfter og et drejningsmoment på 350 Nm. Der bliver desuden mulighed for firehjulstræk med yderligere en elmotor. Ændringen handler ikke kun om flere kræfter.

– Forhjulstræk giver udfordringer med køreegenskaber, komfort og vejgreb. Det var meget vanskeligt at finjustere den nuværende Scenic og Megane, erkender Philippe Brunet over for Auto Express.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Med baghjulstræk får Renaults ingeniører bedre muligheder for at fordele bilens kræfter og optimere køreegenskaberne. Samtidig kan elmotor og elektronik placeres mere kompakt omkring bagakslen, hvilket frigør plads og reducerer behovet for kabler.

Den nye platform er udviklet til biler mellem 4,3 og 4,8 meter i længden, og akselafstanden kan strækkes til 2,85 meter. Det giver mulighed for en rummelig kabine uden nødvendigvis at gøre bilerne længere end konkurrenterne.

Hurtigere opladning og et rat uden mekanisk forbindelse

Også på ladefronten venter et markant spring. Renault har allerede bekræftet, at den nye platform får 800 volt-teknologi. Det åbner for betydeligt hurtigere opladning end i mærkets nuværende 400 volt-elbiler. Målet er på sigt at kunne gennemføre en lynopladning på blot 10 minutter. Renault har dog først sat 2030 som tidspunktet for at nå dette ambitionsniveau. De præcise ladetider for de første biler i 2028 er endnu ikke offentliggjort.

En anden nyhed er, at platformen bliver forberedt til steer-by-wire. Det betyder, at rattet ikke længere behøver en traditionel mekanisk forbindelse til forhjulene. I stedet bliver førerens ratbevægelser omsat til elektroniske signaler, der styrer hjulenes bevægelser. Teknologien giver blandt andet mulighed for at tilpasse, hvor meget hjulene drejer, når føreren bevæger rattet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Men Renault tænker længere frem.

Philippe Brunet peger på, at elektronisk styring bliver en vigtig forudsætning for fremtidens avancerede selvkørende funktioner, herunder niveau 4, hvor bilen kan klare kørslen uden førerens indgriben inden for bestemte områder og betingelser. Det betyder dog ikke, at de første biler på platformen bliver selvkørende på niveau 4. Teknologien skal først og fremmest gøre dem klar til fremtidens muligheder.

Også Google får en større rolle

Renaults kommende elbiler bliver desuden langt mere softwarestyrede. Den nye elektroniske arkitektur skal gøre det muligt at opdatere op mod 90 procent af bilernes funktioner trådløst, mens Google bliver en central samarbejdspartner omkring bilernes software.

Se videoen med vores første indtryk af den faceliftede Megane E-Tech.

Indvendigt kan ændringerne også blive omfattende. Renaults designchef Laurens van den Acker fortæller, at mærket arbejder med en ny kabineindretning, hvor en bred skærm strækker sig på tværs af instrumentbordet tæt ved forruden. En separat skærm skal bruges til betjening, mens stemmestyring får en større rolle.

Artiklen fortsætter efter annoncen

De første biler kommer i 2028

Renault har bekræftet, at den nye platform skal bruges til kommende generationer af Scenic og Rafale. Megane er også en oplagt kandidat, selv om den endelige modelplan endnu ikke er offentliggjort. Platformen kan desuden bruges til biler med en såkaldt rækkeviddeforlænger. Her fungerer en lille benzinmotor som generator, der producerer strøm til den elektriske drivlinje.

MERE OM SAMME EMNE:

Med den løsning sigter Renault efter en samlet rækkevidde på helt op til 1.400 kilometer.

I stedet for blot at proppe stadig større batterier i bilerne vil franskmændene kombinere billigere batterikemi, lavere vægt og mere effektiv teknologi. Lykkes det, kan næste generation af Megane og Scenic blive et ganske attraktivt bekendtskab.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

LÆS OGSÅ