7 elbilmærker, der satser på natrium-ion-batterier

Ulempen er lavere energitæthed. Det betyder kortere rækkevidde ved samme batteristørrelse. Til gengæld klarer natrium-ion sig godt i kulde og har stærke sikkerhedsegenskaber. Derfor passer teknologien oplagt til små bybiler, varebiler og kommunale flåder – også i koldere klimaer.

Her er syv producenter, der allerede har sat konkrete projekter i gang.

1. BYD vil gøre mikrobiler endnu billigere

BYD undersøger natrium-ion til sine mindste modeller – herunder den populære Seagull-mikrobil. Strategien er at tilbyde to batterityper: En billigere natrium-variant med kortere rækkevidde og en LFP-version til dem, der vil køre længere.

Det giver BYD mulighed for at holde priserne nede, selv hvis lithium-priserne svinger. For købere i byerne kan det betyde en endnu lavere indstigningspris på elbilmarkedet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

2. Chery er først med masseproducerede celler

Batterigiganten CATL har valgt Chery som første bilmærke til at bruge deres masseproducerede natrium-ion-celler i personbiler. Målet er prisfølsomme førstegangskøbere.

Ifølge oplysninger fra branchen leverer første generation fornuftig energitæthed, hurtig opladning og stabil ydelse i frostvejr. Chery satser på enkle crossover-modeller, der kan sælges uden at være afhængige af lithium-forsyninger.

3. JAC Motors har testbiler med natrium

JAC har sammen med HiNa Battery Technologies vist en af de første demonstrationsbiler med natrium-ion. Rækkevidden er beskeden – men målgruppen er tydelig: bypendlere. Producenten ser også teknologien som relevant til busser, mindre lastbiler og scootere. I udviklingsmarkeder, hvor elbiler stadig er for dyre, kan natrium være en genvej til elektrificering.

4. Changan Automobile – på vej mod serieproduktion

Changan planlægger at bruge CATL’s natrium-ion-batterier i en bredt lanceret personbil – ikke kun som pilotprojekt. Den nye sedan Changan Nevo A06 forventes på de kinesiske veje i midten af 2026. Her introducerer den CATL’s nye Naxtra-batteri. Strategien peger mod en fremtid med “dual chemistry”, hvor producenter vælger batteritype efter bilens formål. Her kan natrium blive standardvalget i de billigste varianter.

Artiklen fortsætter efter annoncen

5. GAC Aion – natrium som hovedteknologi

Aion-mærket under GAC forventes at lancere en model, der fra starten er designet omkring natrium-ion. Det signalerer, at teknologien ikke længere kun er eksperimentel. Lavere batteripris kan enten give billigere biler – eller mere udstyr til samme pris.

6. Volkswagen – tester via kinesisk joint venture

Volkswagen har indirekte adgang til natrium-ion gennem samarbejdet med JAC i Kina. Testbiler giver data om sikkerhed, ydeevne og kundereaktioner. For globale producenter kan selv små besparelser pr. bil være afgørende i det hårdt pressede budgetsegment.

7. JMEV – allerede i produktion

JMEV’s EV3 Youth Edition gik i produktion med et 21,4 kWh natrium-ion-batteri og en officiel CLTC-rækkevidde på 251 kilometer. Modellen er rettet mod unge bybilister og positioneret under tilsvarende LFP-versioner i pris. Bilen fungerer samtidig som testplatform for opskalering af natrium-forsyningskæden i Kina.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Batteriet udgør fortsat en stor del af prisen på en elbil. I markeder med høj prissensitivitet – som Indien og Sydøstasien – ses natrium-ion som nøglen til bredere udbredelse. Men også i Europa kan teknologien få betydning. Hvis producenter kan sænke batteriprisen markant, kan det presse startprisen på de mindste elbiler yderligere ned – eller give mere rækkevidde og udstyr til samme pris.

Natrium-ion kommer næppe til at erstatte lithium-ion i større SUV’er og langtursbiler. Men i bybiler og pendlersegmentet kan det blive den teknologi, der for alvor gør elbilen til et masseprodukt.