Polestar er i gang med en større opdatering af sin modelportefølje – og nu får mærkets store elektriske SUV også et markant teknologisk løft. Den opdaterede Polestar 3 skifter nemlig til en 800 volt-arkitektur, hvilket både giver hurtigere opladning og bedre ydelse.
Opdateringen gør Polestar 3 mere fremtidssikret i konkurrencen med andre premium-elbiler, hvor 800 volt-teknologi i stigende grad er blevet standard i de mest avancerede modeller.
Markant hurtigere opladning
Den største nyhed er den nye 800 volt-platform. Den gør det muligt at lade betydeligt hurtigere end før. I Dual Motor-udgaven sidder fortsat et batteri på 107 kWh leveret af CATL, men maksimal DC-ladeeffekt stiger til 350 kW. Det reducerer opladningstiden fra 10 til 80 procent til omkring 22 minutter.
Den nuværende generation klarer samme opladning på cirka 32 minutter og topper ved 250 kW, så forbedringen er tydelig. Samtidig giver systemet bedre effektivitet og mindre varmeudvikling ved høj effekt – noget der især mærkes ved lange motorvejsture med hyppige lynladninger.
Flere kræfter i alle versioner
Polestar bruger også opdateringen til at skrue op for motorkraften. Dual Motor-udgaven leverer nu 400 kW (544 hk) mod tidligere 360 kW. Performance-versionen får et endnu større løft til 500 kW (680 hk).
Det gør topmodellen markant hurtigere. Sprinten fra 0 til 100 km/t klares nu på 3,9 sekunder, hvilket placerer den store SUV i samme præstationsklasse som flere rendyrkede performance-elbiler. Den baghjulstrukne version yder 245 kW (333 hk) og klarer accelerationen til 100 km/t på 6,5 sekunder.
Rækkevidde over 600 kilometer
På rækkeviddefronten ligger Polestar 3 fortsat solidt i premiumklassen. Den opdaterede Dual Motor-version opnår op til 635 kilometer WLTP, mens Performance-modellen ligger på 593 kilometer. Den baghjulstrukne variant når op til 604 kilometer.
Forbruget ligger ifølge WLTP mellem 17,6 og 23,4 kWh pr. 100 kilometer, afhængigt af drivlinje og udstyr.
| Specifikationer | Baghjulstræk | Dual Motor | Performance |
|---|---|---|---|
| Effekt | 245 kW (333 hk) | 400 kW (544 hk) | 500 kW (680 hk) |
| Moment | 480 Nm | 740 Nm | 870 Nm |
| 0–100 km/t | 6,5 sekunder | 4,7 sekunder | 3,9 sekunder |
| 0–60 mph | 6,3 sekunder | 4,5 sekunder | 3,8 sekunder |
| Topfart | 210 km/t | 230 km/t | 230 km/t |
| Rækkevidde, WLTP | 604 km | 635 km (394 miles) | 593 km |
| Forbrug, WLTP | 17,6–21,6 kWh/100 km | 19,1–23,4 kWh/100 km | 20,6–23,4 kWh/100 km |
| Batteritype | 800 V lithium-ion | 800 V lithium-ion | 800 V lithium-ion |
| Batterikapacitet (brutto) | 92 kWh | 106 kWh | 106 kWh |
| Ladeeffekt (AC) | Op til 11 kW | Op til 11 kW | Op til 11 kW |
| Ladeeffekt (DC) | Op til 310 kW | Op til 350 kW | Op til 350 kW |
Små – men vigtige forbedringer i kabinen
Opdateringen handler dog ikke kun om teknik. Polestar har også lyttet til kritik af betjeningen i kabinen. En af ændringerne er nye og tydeligere knapper på rattet, som skal gøre det lettere at betjene bilens funktioner uden at flytte blikket fra vejen.
Samtidig introduceres en ny grøn lakfarve, som markerer modelopdateringen visuelt.
Polestar 3 er mærkets største og mest luksuriøse model til dato, og opdateringen viser tydeligt, at producenten vil holde SUV’en konkurrencedygtig i et marked, hvor udviklingen går hurtigt. Med 800 volt-teknologi, hurtigere opladning og væsentligt flere kræfter får modellen nu et løft, der bringer den tættere på de nyeste elbiler i premiumklassen.
Den opdaterede version forventes at blive lanceret på flere markeder inden længe.
