Volkswagen er stadig ikke klar til at vise ID. Cross helt uden camouflage. Men nu deler mærket de vigtigste tekniske detaljer om den kommende elbil, som skal afløse T-Cross og placere sig som en ny mini-SUV i ID.-familien.
Det mest interessante er, at Volkswagen ikke nøjes med at tease design og navn. Denne gang får vi konkrete oplysninger om motorer, batterier, rækkevidde, opladning, pladsforhold og udstyr. Og det tegner et ret klart billede: ID. Cross skal være en folkelig elbil med SUV-look, men uden at virke skrabet.
ID. Cross kommer på samme elektriske platform som ID. Polo og lanceres i Europa i efteråret 2026. I Tyskland ventes den at starte omkring 28.000 euro, svarende til 210.000 kroner, og i Danmark forventer Volkswagen, at bilen lander hos forhandlerne i november.
Tre motorvarianter og to batterier
Volkswagen lægger op til, at ID. Cross skal ramme bredt. Derfor kommer modellen med tre effekttrin på 116, 135 og 211 hk samt to batteristørrelser på 37 og 52 kWh netto.
Det lille batteri er et LFP-batteri, mens det store er et NMC-batteri. Det er i sig selv interessant, fordi det viser, at Volkswagen vil differentiere bilen tydeligt: billigere versioner med fokus på pris og hverdag, og dyrere versioner med længere rækkevidde og lidt mere alsidighed.
Den foreløbige WLTP-rækkevidde lyder på op til cirka 316 kilometer med 37 kWh-batteriet og op til cirka 436 kilometer med 52 kWh-batteriet. Det er endnu ikke endelige tal, men de giver en god fornemmelse af, hvor ID. Cross placerer sig.
Hurtigere opladning end man måske havde ventet
Volkswagen fremhæver også opladningen som et af bilens stærke kort. Det lille batteri kan lynlade med op til 90 kW, mens det store kan tage imod op til 105 kW.
Det betyder ifølge Volkswagen, at opladning fra 10 til 80 procent kan klares på omkring 27 minutter med det lille batteri og cirka 24 minutter med det store. Det er ikke klasseledende på papiret, men det er hurtigt nok til, at bilen bliver langt mere brugbar end mange vil forvente af en lille el-SUV.
Samtidig bruger ID. Cross det nye såkaldte Unified Cell-batteri, som Volkswagen selv producerer. Det er en vigtig detalje, fordi det peger på, at koncernen forsøger at standardisere teknikken og presse både pris og effektivitet i den rigtige retning.
Mere plads end T-Cross
ID. Cross er 4.153 mm lang og får en akselafstand på 2.601 mm. Det gør den en smule større end den nuværende T-Cross, og Volkswagen lover da også bedre pladsudnyttelse til både passagerer og bagage. Bagagerummet lyder på 475 liter, hvilket er 20 liter mere end i T-Cross. Dertil kommer et lille frunk på 22 liter foran, som kan bruges til ladekabler og småting.
Det er præcis den slags detaljer, der betyder noget i hverdagen. For mange købere er det ikke kun rækkevidde og hestekræfter, der afgør valget, men om bilen faktisk kan fungere som familiens praktiske transportmiddel.
Mere end bare en billig elbil
Volkswagen vil tydeligvis ikke have, at ID. Cross kun skal opfattes som en billig indstigningsmodel. Derfor lægger mærket vægt på udstyr, som normalt hører hjemme i større og dyrere biler. Blandt mulighederne bliver et Harman Kardon-anlæg på 425 watt, 12-vejs eljusterbare forsæder med massage, panoramatag og adaptiv undervogn. Det er usædvanligt i denne klasse og et klart signal om, at Volkswagen vil hæve ambitionsniveauet.
Derudover får bilen også Vehicle-to-Load med op til 3,6 kW, så den kan levere strøm til eksternt udstyr. Det er en funktion, som gør bilen mere interessant for folk med elcykler, campingvaner eller bare behov for strøm på farten.
Må kunne trække lille campingvogn
Apropos camping, så siger Volkswagen også, at versionen med 52 kWh-batteri vil kunne trække op til 1.200 kilo på en otte procent stigning. Det er værd at bide mærke i, fordi anhængervægt stadig er et ømt punkt i mange mindre elbiler.
Det gør ikke ID. Cross til en tung trækhest, men det gør den realistisk for købere, der vil have mulighed for trailer, mindre båd eller en lille campingvogn.
På softwaresiden lover Volkswagen, at ID. Cross får den nyeste generation af mærkets førerassistentsystemer. Blandt andet kommer “Connected Travel Assist”, som for første gang i denne prisklasse også skal kunne reagere på trafiklys og stopskilte.
Volkswagen introducerer også One-Pedal Driving, hvor bilen kan decelerere kraftigt, når føreren slipper speederen. Det er endnu et tegn på, at ID. Cross ikke bare bliver endnu en lille elbil, men en model hvor Volkswagen vil vise, at teknikken er rykket ned i de billigere klasser.
Volkswagen har travlt med at ramme plet
ID. Cross får verdenspremiere i juli, hvor der samtidig åbnes for bestillinger. Det er ikke svært at se, hvorfor Volkswagen allerede nu begynder at dryppe tekniske detaljer ud. Markedet for mindre elbiler er ved at blive et af de vigtigste slagfelter i Europa, og Volkswagen har brug for en model, der både føles moderne, rummelig og til at betale. Alt tyder på, at ID. Cross skal være netop den bil.
Spørgsmålet er så, om Volkswagen også kan ramme den rigtige pris i Danmark. For med de specifikationer, mærket nu har afsløret, ser ID. Cross ud til at blive langt mere end bare en elektrisk T-Cross-afløser. Den ligner i stedet en model, der kan blive en af de mest relevante nye elbiler for helt almindelige bilkøbere.
