Kinesiske elbiler splitter markedet

Men den store kinesiske overtagelse er udeblevet.

I januar kunne vi fortælle, at kinesiske og kinesisk-ejede elbiler faktisk havde mistet markedsandel fra 2024 til 2025 – selv om udvalget var blevet større. De seneste tal viser ikke, at Kina er væk. Men de viser, at danskerne vælger hårdt fra.

Her er mærkerne, der er “inde”

Hvis man ser på de seneste 12 måneder, er Volvo stadig størst blandt de kinesisk-ejede mærker med 3.997 registreringer og en markedsandel på 2,75 procent. Men lige efter kommer Xpeng med 3.796 registreringer (2,61 procent). Det er værd at bide mærke i. For Xpeng er ikke et gammelt europæisk navn med kinesisk ejerskab. Det er et reelt kinesisk bilmærke, som faktisk har fået fat i danske kunder.

Derefter følger BYD med 2.658 registreringer, MG med 2.586 og Polestar med 2.124. Zeekr er også værd at holde øje med. Mærket er nyt i Danmark, men har allerede nået 1.651 registreringer på det seneste år.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det er især her, Kina-salget samler sig:

Kort sagt: Volvo og Polestar lever på tillid. MG lever på pris. BYD lever på volumen og et bredt modelprogram. Xpeng og Zeekr lever på teknologi, udstyr og følelsen af, at man får meget bil for pengene.

Det er også derfor, de to sidste er de mest interessante lige nu. Xpeng ligner den første rene kinesiske succes i Danmark. Zeekr er stadig nyere, men har fået en meget stærk start – ikke mindst fordi mærket rammer direkte ned i den danske appetit på store, veludstyrede elbiler til priser, der presser de etablerede mærker.

Her er mærkerne, der kæmper

Så er der midterfeltet. Leapmotor har 492 registreringer det seneste år, Omoda 197, Deepal 122 og Skyworth 54. De er ikke ude. Men de er heller ikke inde endnu. Leapmotor kan blive den mest interessante af dem, fordi mærket går efter den prisfølsomme del af markedet. Vi har allerede skrevet om den billige el-SUV B03X, der er på vej til Danmark, og det er præcis den type bil, der kan rykke noget, hvis prisen bliver lav nok.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Men lav pris er ikke længere nok i sig selv. Danskerne har efterhånden lært, at elbiler ikke kun handler om rækkevidde, skærmstørrelse og udstyrsliste. De handler også om service, reservedele, software, garanti og gensalgsværdi. Og her har nye mærker et problem: De skal ikke bare sælge bilen. De skal sælge tryghed.

Og her er mærkerne, der er på vej ud

Den anden ende af listen er brutal. Aiways er allerede væk. Det samme er Maxus. Voyah, JAC og Nio fylder praktisk talt ingenting i de nyeste registreringstal. Nogle af dem har tidligere haft en vis synlighed, men momentum er væk.

Det betyder ikke nødvendigvis, at bilerne er dårlige. Men for en privat bilkøber er det en advarsel. For hvis et mærke ikke sælger biler i Danmark, bliver spørgsmålene hurtigt meget konkrete: Hvor får jeg bilen serviceret om tre år? Hvor hurtigt kan jeg få reservedele? Hvad er bilen værd som brugt? Og hvem vil købe den af mig igen? Det er her, den billige handel kan blive dyr.

Køb ikke bare bilen – køb mærket bag

Den klare tendens er, at danskerne ikke afviser kinesiske elbiler. De afviser usikkerhed. Derfor klarer de kinesisk-ejede mærker med kendte navne sig bedst. Volvo og Polestar føles ikke som satsninger. MG har fået fodfæste som et prisstærkt alternativ. Xpeng har ramt rigtigt med udstyr, teknologi og en mere seriøs tilstedeværelse. Zeekr er på vej ind med høj fart.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Men de små mærker uden volumen risikerer at blive taberne. Ikke fordi deres biler nødvendigvis er elendige, men fordi markedet ikke har plads til alle. For dig, der står og overvejer en kinesisk elbil, er konklusionen derfor enkel: Kig mindre på brochuren og mere på mærkets fodfæste.

En stærk pris er dejlig. Masser af udstyr er fristende. Men det afgørende spørgsmål er, om mærket stadig står stærkt i Danmark, når bilen en dag skal serviceres, repareres eller sælges videre. Kina-bilerne er kommet for at blive. Men ikke dem alle.