EU vil belønne energieffektive elbiler

Volkswagen ID. Polo og Cupra Raval er begge omkring 4,05 meter lange og produceres i Spanien. Renault Twingo er med sine blot 3,79 meter endnu mindre og bygges i Slovenien. Alle tre passer dermed på papiret ind i den nye kategori. Og der kan være en ganske betydelig fordel ved at være medlem.

Ti solgte elbiler kan tælle som 14

EU vil nemlig belønne bilproducenterne gennem såkaldte superkreditter. Det lyder som noget fra et computerspil, men princippet er forholdsvis enkelt. Når en bilproducent sælger en lille, EU-produceret elbil, skal den efter det nye forslag kunne tælle som 1,4 biler i producentens CO2-regnskab.

Sælger Volkswagen eksempelvis ti kvalificerede elbiler, vil de altså tælle som 14, når koncernens gennemsnitlige CO2-udledning beregnes. Dermed bliver det lettere for bilproducenterne at overholde EU’s klimakrav, og de får en ekstra økonomisk tilskyndelse til at udvikle og sælge små elbiler.

For bilkøberne kan det betyde flere modeller at vælge mellem og potentielt skarpere priser, fordi producenterne får større interesse i at sælge netop disse biler. Det er dog ikke det samme som et kontant tilskud til bilkøberen. EU har endnu ikke besluttet nogen egentlig købsrabat.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Også elbiler med lavt forbrug skal belønnes

EU vil ikke kun belønne biler, der fylder lidt på parkeringspladsen. Forslaget indeholder også en ny kategori for særligt energieffektive elbiler. Her er det bilens strømforbrug, der skal afgøre, om den kan få en fordel. Også disse biler skal være produceret i EU, og forslaget lægger op til, at de kan tælle som 1,2 biler i producenternes CO2-regnskab.

Det kan give bilindustrien et ekstra skub i retning af lettere biler, mindre batterier og lavere energiforbrug. Præcis hvor lidt strøm en elbil skal bruge for at få adgang til denne kategori, er endnu ikke fastlagt.

En mere energieffektiv elbil er ikke kun billigere at oplade. Den kan også klare sig med et mindre batteri og stadig levere en fornuftig rækkevidde. Og netop batteriet er en af de dyre komponenter i en elbil.

EU vil også tage kampen op mod Kina

Der ligger mere end klimahensyn bag forslaget. De europæiske bilproducenter er under massivt pres fra kinesiske konkurrenter, der har vist, at de kan bygge elbiler til priser, som europæerne har svært ved at matche. Ved at knytte fordelene til produktion i EU vil politikerne både støtte europæiske arbejdspladser og gøre det mere attraktivt at bygge de prisvenlige elbiler på europæiske fabrikker.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det betyder ikke nødvendigvis, at kinesiske bilmærker er udelukket. Men biler, der importeres færdigbyggede fra Kina, vil ikke kunne opnå de samme fordele. Den nærmere definition af EU-produktion mangler dog fortsat at blive endeligt fastlagt.

– Elbiler er fremtiden, og Europa kan bygge fantastiske elbiler, siger det tyske medlem af EU-Parlamentet Michael Bloss, der har været med til at udarbejde forslaget.

Hvornår kan danskerne mærke forskellen?

Selv om forslaget har fået opbakning i de tre udvalg, er de nye regler ikke vedtaget endnu. Det samlede EU-Parlament ventes at stemme om forslaget i december. Derefter skal politikerne forhandle med medlemslandene om den endelige lovgivning. Der er derfor endnu ingen dato for, hvornår reglerne kan træde i kraft.

Efter flere år, hvor elbilproducenterne har kæmpet om at levere de største batterier, længste rækkevidder og højeste motorydelser, vil EU nu belønne noget ganske andet. Nemlig elbiler, der ikke fylder for meget, bruger mindre strøm og forhåbentlig også bliver til at betale.

Artiklen fortsætter efter annoncen