TEST: Volkswagen ID. Polo er en fremragende småbil med en elektrisk akilleshæl
Volkswagen har skruet ned for rumskibene og op for den gode, gammeldags bilfornuft. Resultatet er en lille elbil med store kvaliteter. Men der er én ting, den ikke er verdensmester i.
Der må være blevet trukket et lettelsens suk gennem Volkswagens hovedkvarter i Wolfsburg. For efter flere års forsøg på at genopfinde bilen med futuristisk design, berøringsfølsomme knapper og kabiner, der mindede mere om en elektronikmesse end en bil, har tyskerne fået en åbenbaring. Hvad nu, hvis vi bare bygger en Volkswagen?
En rigtig Volkswagen. Sådan en, hvor tingene er gennemtænkte, materialerne er ordentlige, og man kan finde ud af at skrue op for varmen uden først at læse instruktionsbogen. Det er præcis, hvad Volkswagen har gjort med ID. Polo. Og hold nu op, hvor er det befriende.
Den lille elektriske Polo er ikke bare en vellykket elbil. Den føles som et regulært comeback for den Volkswagen, mange af os savnede, da de første ID-modeller rullede ud på vejene.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Slut med rumskibe. Nu skal vi have en rigtig bil
Lad os begynde med udseendet. ID. Polo ligner en Polo. Måske ikke den mest opsigtsvækkende observation, men faktisk en temmelig vigtig pointe. Hvor de første ID-modeller gjorde sig umage for at se elektriske og fremtidsagtige ud, er ID. Polo befriende almindelig. Her er ingen mærkelige proportioner eller unødvendige designpåfund. Bare en nydelig, velproportioneret småbil med det umiskendelige Volkswagen-DNA.
Renault 5 er uden tvivl mere fræk og charmerende. Den franske konkurrent ligner en bil, der allerede har bestilt en espresso og inviteret på weekendtur. Polo er mere afdæmpet. Den har styr på tingene. Og det klæder den. For ID. Polo behøver ikke gøre sig interessant med et opsigtsvækkende design. Den har masser af kvaliteter, der først for alvor afslører sig, når man åbner døren.
Volkswagen har genopfundet knappen
Det kan godt være, at kunstig intelligens, selvkørende biler og enorme skærme er fremtiden. Men ved du, hvad der virkelig gør mig glad i ID. Polo? En drejeknap. En helt almindelig, gammeldags drejeknap til lydstyrken. Og det bliver bedre endnu. Der er rigtige knapper på rattet, fysiske kontakter til klimaanlægget og – hold nu fast – fire knapper til de fire sideruder.
Efter flere år med frustrerende touchflader og funktioner gemt væk i skærmmenuer er det en fornøjelse at sidde i en bil, hvor man ikke skal tænke over, hvordan alting fungerer.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Men den gode ergonomi er kun halvdelen af historien. Kabinen er nemlig også blevet rigtig lækker. Instrumentbordet og dele af dørsiderne er beklædt med stof, der giver en lun og behagelig atmosfære. Materialerne føles solide, sæderne er gode, og hele kabinen virker gennemtænkt. Det er hverken prangende eller luksuriøst på den demonstrative måde. Men det føles ordentligt. Præcis som en Volkswagen bør gøre.
Bagagerummet har nærmest fået sin egen kælder
ID. Polo er kun godt fire meter lang. Alligevel har Volkswagen formået at presse overraskende meget plads ind i den lille bil. Forsæderne er rummelige og komfortable, og bagsædepladsen overrasker positivt. Faktisk sidder man mærkbart bedre bagi end i Renault 5, hvor bagsædet mest af alt virker beregnet til børn og voksne med meget korte ben.
Men den største overraskelse venter i bagagerummet. 441 liter! Det er mere end i en Volkswagen Golf, der ellers tilhører klassen over. Der er dog lidt trylleri involveret. En betydelig del af bagagerummet befinder sig nemlig under selve gulvet, hvor Volkswagen har skabt et nærmest komisk dybt opbevaringsrum. Man får lidt fornemmelsen af at åbne lemmen til en kælder.
Det er genialt til ladekabler, skoletasker og alt det andet, som ellers har en tendens til at flyde rundt i en bil. Til gengæld skal man ikke tro, at alle 441 liter er fordelt på et stort, regulært bagagerum. Men pladsen er der, og den er til at bruge. Samlet set er ID. Polo en imponerende praktisk lille bil, som sagtens kan fungere som familiens eneste bil.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Ikke nogen søndagsbilist
Min testbil er en ID. Polo Style med det store batteri på 52 kWh og en elmotor med 211 hk. Det er faktisk ganske mange kræfter i en lille Polo. Fra stilstand til 100 km/t tager det blot 7,1 sekunder, og bilen har rigeligt med overskud til hurtige overhalinger og motorvejstilkørsler.
Men det er ikke accelerationen, der for alvor imponerer mig. Det er undervognen. Volkswagen har ramt en virkelig vellykket balance mellem komfort og køreegenskaber. Polo tager ujævnheder med en behagelig ro og føles solidt plantet på vejen. Den krænger ikke unødigt i svingene, styringen er præcis, og der er en dejlig naturlighed over hele køreoplevelsen.
Det er ganske enkelt en bil, man føler sig hjemme i efter ganske få kilometer.
Renault 5 er måske mere underholdende, når asfalten snor sig, men der er også fordele ved Poloens mere afslappede tilgang. Den forsøger ikke at overbevise mig om, at jeg er racerkører, hver gang jeg drejer på rattet. Den forsøger bare at være en rigtig god bil. Missionen er lykkedes.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Stopper selv for rødt lys
Hvis der er ét område, hvor Volkswagen efter min mening virkelig har styr på tropperne, så er det førerassistenterne. Jeg har efterhånden prøvet systemer, der konstant river i rattet, skælder ud over imaginære farer og bremser, som om en løs plasticpose på vejen er en betonmur. I den sammenhæng er ID. Polo en fornøjelse.
Volkswagens Travel Assist hører simpelthen til blandt de bedste førerassistentsystemer, jeg har prøvet. Bilen holder sig naturligt i vognbanen uden hele tiden at foretage små, nervøse korrektioner. Den adaptive fartpilot regulerer hastigheden blødt og forudsigeligt, og samspillet mellem de forskellige systemer virker særdeles vellykket.
Der er endda kommet et nyt trick i værktøjskassen. ID. Polo kan nu genkende røde trafiklys og automatisk bremse ned til stilstand. Det kræver naturligvis stadig, at føreren holder øje med trafikken, men det er en imponerende funktion i en bil af denne størrelse.
Den avancerede Travel Assist-løsning kræver dog Assistentpakke Plus til 9.995 kroner i den almindelige Style. Det er værd at have med i budgettet.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Ja, vel er det pop, men det er gennemført (foto: iNPUT).
Virkeligheden banker på …
Volkswagen opgiver en officiel rækkevidde på op til 452 kilometer for ID. Polo Style med det store batteri. Det lyder jo meget godt. Men vi ved efterhånden også, at WLTP-rækkevidde og dansk motorvejskørsel er to størrelser, der ikke altid er på talefod. Derfor sendte jeg naturligvis ID. Polo ud på vores faste testrute mellem Brønshøj og Farø.
Den 205,4 kilometer lange tur indeholder en god blanding af by, landevej og motorvej, men med en betydelig andel kørsel ved 110 og 130 km/t. Resultatet blev et gennemsnitligt strømforbrug på 18,8 kWh/100 km. Det er faktisk rigtig fint. For at sætte tallet i perspektiv har vi målt Tesla Model 3 RWD til 19,2 kWh/100 km på samme rute. Den lille Volkswagen bruger altså en smule mindre strøm end en af markedets mest effektive elbiler under vores testforhold.
Forbrug på iNPUTs testrute
Samme rute. Samme måleenhed. Temperatur og dæk kan stadig påvirke resultatet.
Nr. 5 af 34 testede biler18,8 kWh/100 km
#
Model
Gennemsnit
Temp.
1
Renault Twingo E-Tech
16,8 kWh/100 km
18,0 °C
2
Toyota C-HR+ Active 77 kWh AWD
18,0 kWh/100 km
25,0 °C
3
Xpeng P7+ RWD Long Range
18,6 kWh/100 km
22,0 °C
4
Renault 5 E-Tech 52 kWh
18,7 kWh/100 km
21,0 °C
5
Volkswagen ID. Polo Style
18,8 kWh/100 km
11,0 °C
6
Volkswagen ID.3 Neo 79 kWh
19,0 kWh/100 km
18,0 °C
7
Ford Puma Gen-E Premium FWD SR
19,0 kWh/100 km
24,0 °C
…
32
Polestar 4 Long Range Single Motor*
27,5 kWh/100 km
3,0 °C
33
Volkswagen ID.Buzz Lang
28,1 kWh/100 km
8,5 °C
34
Hyundai Ioniq 9 Performance AWD*
28,2 kWh/100 km
10,0 °C
* Testen er udført på vinterdæk.
Desværre har Polo ikke et voldsomt stort batteri at gøre godt med. De 52 kWh sætter en naturlig grænse for, hvor langt man kommer, før der skal strøm på igen. Og det bliver tydeligt i vores 100+15-test. Her undersøger vi, hvor langt en elbil kan køre med et fuldt batteri og en enkelt ladepause på præcis 15 minutter. Bilen starter med 100 procent, kører ned til 10 procent, lader i et kvarter og fortsætter, indtil batteriet igen rammer 10 procent.
Volkswagen ID. Polo når 361 kilometer. Det er hverken pinligt eller prangende. Til almindelig pendling og hverdagsture er Polo fremragende. Og den kan sagtens klare en tur gennem Danmark. Men skal man ofte af sted på lange motorvejsture, er der elbiler, som gør arbejdet betydeligt bedre.
Artiklen fortsætter efter annoncen
100+15-TESTENVolkswagen ID. Polo Style
Hvor langt kommer bilen i alt, hvis du starter med 100 % batteri, kører ned til 10 %, lynlader i 15 minutter og fortsætter til 10 % igen?
Start
100% SoC
15 min.
10% SoC
249 km112 km
Stop
10% SoC
=361 km
iNPUTs måling bygger på bilens målte forbrug og den målte ladekurve.
Start
100% SoC
15 min.
10% SoC
409 km199 km
Stop
10% SoC
=607 km
WLTP-beregningen bygger på bilens officielle WLTP-rækkevidde og variantens oplyste 10-80-tid. Den kan afvige markant fra det, du oplever i praksis.
Volkswagen har en ladeplan. Men er det den rigtige?
Der er noget interessant ved den måde, ID. Polo lader på. Volkswagen opgiver en maksimal ladeeffekt på 105 kW. Ikke noget, der får hårene til at rejse sig på armene i 2026, men heller ikke katastrofalt. Til gengæld har tyskerne tydeligvis tænkt sig grundigt om.
Hvor mange elbiler giver den fuld gas fra starten og derefter lader effekten sive langsomt ud, gør Polo nærmest det modsatte.
Ved 10 procents batteriniveau begynder opladningen med beskedne 71 kW. Herefter stiger effekten støt, og først omkring 67 procent rammer bilen sit maksimum på 105 kW. Så længe batteriet befinder sig mellem cirka 40 og 75 procent, holder den en rigtig flot ladeeffekt.
Og så sker der noget.
Omkring 80 procent beslutter Polo tilsyneladende, at nu har vi vist også haft travlt længe nok. Ved 83 procent er ladeeffekten faldet til 55 kW. Ved 86 procent er den nede på 25 kW. Og resten af opladningen foregår i et tempo, hvor man sagtens kan nå både kaffe, frokost og en mindre eksistentiel krise.
DC-ladekurve: Volkswagen ID.Polo Style
Måledato: 23. oktober 2026 · Temperatur: 10.5 °C
Gns. kW (10–80): 90 kW
DC-ladetidskurve: Volkswagen ID.Polo Style
Måledato: 23. oktober 2026 · Temperatur: 10.5 °C
Ladetid (10–80): 25 min.
Vi nåede fra 10 til 80 procent på cirka 25 minutter. Det er ganske pænt. Men fra 80 til 100 procent tog det yderligere omkring 29 minutter.Med andre ord: De sidste 20 procent tager længere tid end de foregående 70 procent.
Det er sådan set en ganske fornuftig strategi. De fleste elbilister har sjældent brug for at lade helt op på en lynlader. Alligevel sidder jeg tilbage med en lille anke. Jeg ville ønske, Volkswagen havde været lidt mere aggressiv med ladeeffekten i begyndelsen.
Efter 15 minutter er batteriet steget fra 10 til cirka 50 procent. Det svarer til godt 21 kWh – eller omkring 110 kilometers kørsel med det forbrug, vi målte på vores testrute. Det er bestemt brugbart. Men når jeg holder på en motorvejsrasteplads, er det ikke nødvendigvis interessant, hvor flot bilen lader mellem 40 og 75 procent. Jeg vil bare gerne have så mange kilometer som muligt, inden kaffen er drukket.
Konkurrenterne har også lært at bygge gode elbiler
ID. Polo Style med 211 hk og 52 kWh batteri koster 249.995 kroner. Det er en ganske fornuftig pris for en så gennemført bil, men konkurrencen er benhård. Se bare her:
VW ID. Polo Style
Renault 5 Techno
Skoda Epiq 55 Selection
Kia EV2 Prestige Long Range
Rækkevidde (WLTP)
452 km
410 km
435 km
444 km
Batterikapacitet (netto)
51,7 kWh
52 kWh
51,7 kWh
ca. 58 kWh
Forbrug (WLTP)
13,4 kWh/100 km
14,9 kWh/100 km
13,9 kWh/100 km
14,9 kWh/100 km
Motor
211 hk
150 hk
211 hk
135 hk
Moment
290 Nm
245 Nm
290 Nm
250 Nm
Acceleration 0-100 km/t
7,1 sek.
8,0 sek.
7,1 sek.
9,5 sek.
Ladeeffekt (AC/DC)
11 / 105 kW
11 / 100 kW
11 / 105 kW
11 / 115 kW*
Ladetid (10-80 %)
24 min.
31 min.**
24 min.
ca. 30 min.
Bagagerum
441 / 1.240 liter
326 / 1.106 liter
475 / 1.345 liter
362 / 1.201 liter
Trækkrog
1.200 kg
500 kg
1.200 kg
750 kg
Nybilsgaranti
5 år / 150.000 km
5 år / 150.000 km
5 år / 150.000 km
7 år / 150.000 km
Pris
249.995 kr.
224.990 kr.
244.995 kr.
214.999 kr.
* Kia EV2 kan også leveres med 22 kW AC-opladning som ekstraudstyr. ** Renault opgiver officielt 31 minutter fra 15 til 80 procent. iNPUT har dog også målt omkring 31 minutter fra 10 til 80 procent.
Renault 5 er mere charmerende og 25.000 kroner billigere. Kia EV2 byder på et stort batteri og masser af praktisk anvendelighed til næsten 35.000 kroner mindre. Og Skoda Epiq lokker med samme teknik, men i en anden indpakning med mere bagageplads og en højere siddeposition. Det er altså ikke, fordi Polo bare kan trille ubesværet ind i klassen og feje konkurrenterne af banen. Den skal kæmpe for kunderne.
Men den har ét meget stærkt kort på hånden: Den føles usædvanligt gennemført. Det er svært at sætte en præcis pris på en god kørestilling, et behageligt støjniveau, en velafstemt undervogn og betjeningsknapper, der sidder lige dér, hvor man forventer dem. Men det er alt sammen kvaliteter, man kommer til at sætte pris på, længe efter begejstringen over bilens store skærm er forsvundet.
Én ting vil jeg dog brokke mig over. Varmepumpe koster 7.995 kroner ekstra. Ikke fordi at en varmepumpe er den store gevinst i en lille bil som denne. Men jeg er simpelthen ikke fan af Volkswagens nye udstyrsstrategi, der også hurtigt gør den nye ID. Tiguan væsentlig dyrere end den grundpris, man præsenteres for.
Den bedste Volkswagen i årevis?
Jeg havde faktisk glemt, hvor dejligt det kan være at køre i en helt almindelig Volkswagen. En bil, der ikke forsøger at være noget andet, end den er. Hvor man ikke konstant skal tilgive mærkelige løsninger, fordi producenten absolut ville være innovativ. ID. Polo er sådan en bil.
Den er komfortabel, velbygget, rummelig og overraskende velkørende. Betjeningen er logisk, materialerne er behagelige, og førerassistenterne hører efter min mening til blandt de bedste på markedet. Samtidig har Volkswagen skabt en elbil, der føles moden og gennemarbejdet på en måde, som man normalt forbinder med større og dyrere biler.
Der er naturligvis skønhedsfejl.
Batteriet er til den lille side, hvis motorvejskørsel fylder meget i hverdagen. Opladningen er fornuftig, men ikke noget at skrive hjem om efter de første 15 minutter. Og prisen er højere end hos flere særdeles kompetente konkurrenter. Men det ændrer ikke ved helhedsindtrykket. ID. Polo er en af de mest helstøbte små elbiler, jeg har kørt.
Faktisk var den også blandt mine personlige favoritter, da vi i juryen skulle udvælge finalisterne til Årets Bil i Danmark 2027. Polo har fortjent sin finaleplads, og jeg vil ikke blive overrasket, hvis den ender helt fremme, når kåringen afgøres den 10. november.
Endnu mere sikker er jeg på noget andet. Jeg tror, ID. Polo bliver en kolossal succes. For Volkswagen har endelig forstået, at en elbil ikke behøver ligne fremtiden for at være fremtidens bil. Nogle gange er det nok at tage alt det, man allerede er god til, og skifte benzinmotoren ud med en elmotor.
Volkswagen ID. Polo er en af de mest gennemførte små elbiler, jeg har kørt. Den er komfortabel, rummelig og befriende nem at leve med. Men selv om Volkswagen har ramt plet med selve bilen, er der ikke meget ved rækkevidden eller opladningen, som får konkurrenterne til at ryste i bukserne.
Styrker
Velafstemt undervogn og fremragende kørekomfort
Gennemført kabine med gode materialer og fysiske knapper
Blandt markedets bedste førerassistentsystemer
Overraskende rummelig kabine og stort bagagerum på 441 liter
Støjsvag, velkørende og med rigeligt overskud fra de 211 hk
Svagheder
Rækkevidden på motorvej er kun middelmådig
En stor del af bagagerummet ligger i et dybt rum under gulvet
Prisen er højere end flere stærke konkurrenters
Score
76%
Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.
