15 elbiler kørt helt flade – se hvilken der gemmer mest strøm

Den kinesiske Leapmotor B10 løber med sejren. Da bilen viste nul procent batteri eller nul kilometer rækkevidde, kunne den fortsætte yderligere 32 kilometer, før den endegyldigt måtte give fortabt. Tesla Model Y følger lige efter med 31 kilometer, mens BMW iX3 indtager tredjepladsen med 26 kilometer.

Helt anderledes ser det ud for Xpeng P7+. Den kinesiske elbil kunne blot klemme en enkelt kilometer ud af batteriet, efter at instrumenteringen havde meldt tomt. Det er altså ikke ligegyldigt, hvilken elbil du sidder i, hvis du pludselig befinder dig med nul kilometer på rækkeviddemåleren.

Her er resultatet af AUTOBESTs test. Tallene viser, hvor langt bilerne fortsatte, efter at instrumenteringen første gang viste enten nul procent batteri eller nul kilometer tilbage.

I gennemsnit kunne bilerne køre 16,1 kilometer videre, efter at de havde meldt tomt batteri. Det er faktisk en pæn forbedring i forhold til sidste års test, hvor gennemsnittet var 11,1 kilometer. Rekorden er dog stadig et stykke væk. Den tilhører Subaru Solterra, som i 2023 klarede imponerende 45 kilometer efter nul.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Sådan blev bilerne kørt helt flade

Testen blev gennemført i slutningen af september på vejene omkring Milano i Italien. De 15 elbiler kørte i kortege gennem bytrafik, på landeveje og motorveje. Alle biler blev kørt i deres normale køreprogram med klimaanlægget tændt, og chaufførerne byttede bil for hver 30 kilometer for at udligne forskelle i kørestil. Temperaturen lå mellem 20 og 25 grader.

Da bilerne begyndte at vise nul procent batteri eller nul kilometer rækkevidde, blev de kørt videre på Quattroruotes lukkede testanlæg i Vairano. Her fortsatte journalisterne, indtil bilerne ganske enkelt ikke kunne køre længere. For at få de strandede biler på hjulene igen havde arrangørerne medbragt en Zeekr, som kunne levere strøm til dem via sin V2L-funktion.

Hvorfor kan en elbil køre videre med nul procent?

Forklaringen er, at nul procent på instrumentbrættet ikke nødvendigvis betyder, at batteriet er fysisk tømt for al energi. Elbiler har en batteristyring, der beskytter battericellerne mod blandt andet for dyb afladning. Derfor er der normalt stadig energi tilbage, når bilen viser nul procent.

Producenterne bestemmer imidlertid selv, hvordan den tilgængelige energi vises for føreren, og hvor meget der skal holdes i reserve. Derfor er der stor forskel på, hvornår bilerne giver op.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Samtidig er nul procent batteri og nul kilometer rækkevidde ikke nødvendigvis det samme. En bil kan sagtens vise nul procent og stadig have nogle kilometer tilbage på rækkeviddemåleren.

Det er også værd at understrege, at de 32 kilometer i Leapmotor B10 ikke nødvendigvis betyder, at bilen har 32 gange så stor energireserve som Xpeng P7+. Bilernes energiforbrug og den måde, de håndterer den sidste strøm på, spiller også ind.

Stol ikke på de sidste kilometer

Selv om resultaterne kan virke beroligende, skal man være varsom med at bruge dem som en undskyldning for at springe den nærmeste ladestander over. Testen blev gennemført under forholdsvis lune forhold, og den skjulte reserve er ikke nødvendigvis den samme i dansk vinterkulde.

Høj hastighed, modvind, temperatur og batteriets tilstand kan have betydning for, hvor langt bilen faktisk kan fortsætte. Nogle elbiler begrænser desuden motorkraften kraftigt, når batteriet nærmer sig bunden. Der er heller ingen garanti for, at en bil leverer præcis den samme reserve ved næste afladning.

Artiklen fortsætter efter annoncen