Elbiler har lært os, at selv en billig familiebil kan føles som en lille raket i lyskrydset. Tryk på speederen, og bilen springer afsted med det samme. Men den tyske bilorganisation ADAC peger nu på et tal, som er langt mere relevant for hverdagen end den klassiske 0-100 km/t-tid.
Det handler om accelerationen fra 60 til 100 km/t. Det er nemlig dér, bilen skal levere, når du skal ud på motorvejen, overhale en langsom lastbil eller hurtigt ind i et hul i trafikken. Ifølge ADAC bør en bil klare den disciplin på mellem 5,5 og 8 sekunder for at have et fornuftigt sikkerhedsmæssigt overskud.
Bybiler får problemer på motorvejen
ADACs pointe er, at mange elbiler føles kvikke i byen, men ikke nødvendigvis er stærke nok ved højere fart. Det skyldes især vægten. Batteriet gør elbiler tungere end tilsvarende benzin- og dieselbiler, og når farten først er oppe, bliver motoreffekt pludselig langt vigtigere.
Et af de mest ekstreme eksempler er Dacia Spring. I ADACs test bruger den 14,86 sekunder på at accelerere fra 60 til 100 km/t. Det svarer til, at bilen skal bruge omkring 330 meter på at nå farten.
Til sammenligning er en almindelig motorvejstilkørsel omkring 250 meter. Med andre ord: Spring når i praksis ikke altid op i motorvejsfart, før tilkørslen er slut.
I den anden ende ligger biler som Tesla Model S, der klarer samme øvelse på 1,64 sekunder. Det er naturligvis en helt anden biltype, men forskellen viser, hvorfor 0-100-tallet alene kan snyde.
Så meget effekt anbefaler ADAC
ADAC har lavet en tommelfingerregel for, hvor meget motoreffekt en bil bør have i forhold til vægten. En bil på 1.000 kilo bør ifølge organisationen have omkring 80 hestekræfter. Vejer bilen 1.500 kilo, lyder anbefalingen på 120 hestekræfter. Ved 2.000 kilo er tallet 160 hestekræfter, mens en bil på 2.500 kilo bør have omkring 200 hestekræfter.
Det er ikke en facitliste, men en god påmindelse om, at “nok motor” ikke kun handler om sjov. Det handler også om overskud i de situationer, hvor bilen skal reagere hurtigt.
Det skal du kigge efter
Når du vælger elbil, bør du derfor ikke kun lade dig imponere af lynhurtig acceleration fra stilstand. Den kan være sjov – men den fortæller ikke hele historien. Kig i stedet efter, hvordan bilen klarer mellemacceleration. Altså 60-100 km/t eller 80-120 km/t. Det er her, forskellen mellem en kvik bybil og en bil med reelt motorvejsoverskud bliver tydelig.
ADAC understreger samtidig, at høj effekt ikke i sig selv gør en bil sikker. Føreren og kørestilen betyder stadig mest. Men en bil med for lidt overskud kan gøre hverdagsmanøvrer mere pressede, især på motorvej. Og det er værd at huske i en tid, hvor mange elbiler føles hurtige ved første prøvetur. Den rigtige test kommer ikke i lyskrydset. Den kommer, når du skal ud i overhalingssporet.
