Elbiler

Du betaler for strøm, der aldrig når batteriet

En ny test fra ADAC viser, at elbiler kan spilde næsten hver fjerde kilowatt-time under opladning. En moderne Mercedes klarer sig overraskende dårligst.

batteri
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Det er ikke al den strøm, der passerer elmåleren, som ender i elbilens batteri. En del går tabt under opladningen – og forskellen mellem biler og lademetoder er større, end man måske skulle tro. Det viser en ny undersøgelse fra den tyske bilistorganisation ADAC, der har målt ladetabet på fem elbiler.

Værst gik det for Mercedes CLA 350 EQ. Ved opladning fra en almindelig stikkontakt gik hele 24,2 procent af energien tabt. Det svarer groft sagt til, at næsten hver fjerde kilowatt-time, man betaler for, aldrig når frem til batteriet. Til sammenligning mistede Tesla Model Y 12,7 procent, Renault 5 E-Tech 13,7 procent og Volvo EX30 14,2 procent.

Wallbox gør en markant forskel

Problemet er især den meget lave ladeeffekt fra en almindelig stikkontakt. Bilens elektronik, styring og omformning fra vekselstrøm til jævnstrøm bruger nemlig selv energi, så jo længere opladningen varer, desto større bliver det samlede tab.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Med en 11 kW-wallbox faldt tabet dramatisk. Her målte ADAC mellem 5,1 og 7,0 procent på de fem biler. Mercedes gik eksempelvis fra 24,2 til 6,9 procent.

ADAC peger desuden på, at CLA’en kun trak 8 ampere under testen fra stikkontakten, og organisationen kritiserer derfor Mercedes’ løsning som særligt ineffektiv ved meget lav ladeeffekt.

ModelAlm. stikkontakt11 kW wallbox
Mercedes CLA 350 EQ24,2 %6,9 %
VW ID.715,3 %6,9 %
Volvo EX3014,2 %7,0 %
Renault 5 E-Tech13,7 %5,1 %
Tesla Model Y12,7 %6,1 %
Kilde: ADAC

Langsomt er ikke nødvendigvis billigst

Testen er en god påmindelse om, at lav ladeeffekt ikke automatisk betyder lavere strømforbrug. Tværtimod kan meget langsom opladning holde bilens elektronik aktiv i så mange timer, at en mærkbar del af energien forsvinder undervejs.

Ved opladning med overskydende solcellestrøm målte ADAC tab på mellem 8,0 og 12,8 procent, mens DC-lynladning gav tab på omkring 5 til 15 procent afhængigt af blandt andet batteriets temperatur.

Artiklen fortsætter efter annoncen

MERE OM SAMME EMNE:

ADAC efterlyser samtidig større åbenhed fra bilproducenterne. Bilernes officielle forbrugstal fortæller nemlig ikke nødvendigvis, hvor meget strøm ejeren reelt skal købe for at fylde batteriet op.

En ordentlig wallbox handler altså ikke kun om hurtigere opladning. Den kan også sende mærkbart mere af den strøm, du betaler for, helt frem til batteriet.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

LÆS OGSÅ