Elbiler

Elbilen vinder klimaregnestykket – men EU’s nul gram snyder

Elbiler udleder i gennemsnit 41 procent mindre CO₂ over hele levetiden end benzinbiler, viser en ny gennemgang fra det tekniske universitet TUM. Men forskerne peger samtidig på et stort problem: EU måler stadig bilernes klimabelastning ved udstødningen – og dermed forsvinder både batterifabrikker, strømproduktion og genbrug ud af regnestykket.

elbil
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Elbilen er ikke klimaneutral. Til gengæld er den i langt de fleste tilfælde klart bedre for klimaet end en tilsvarende bil med forbrændingsmotor.

Det er den mest interessante konklusion i et nyt white paper fra Technische Universität München, TUM. Forskerne har samlet resultater fra 19 tidligere undersøgelser og 47 forskellige scenarier, hvor bilernes udledning er fulgt fra produktion over kørsel til skrotning og genbrug.

I gennemsnit ender batteridrevne elbiler med 41 procent lavere klimabelastning end benzinbiler. I omkring 92 procent af scenarierne er elbilen det bedste valg.  Men gennemsnittet skjuler enorme forskelle. I det mest fordelagtige scenarie reducerer elbilen udledningen med 89 procent. I den anden ende findes et scenarie, hvor elbilen faktisk ender 21 procent dårligere end benzinbilen.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Danmark trækker i den rigtige retning

Det afgørende er blandt andet, hvor batteriet fremstilles, hvor langt bilen kører – og især hvilken strøm den oplades med. Her står danske elbilister relativt stærkt. TUM’s gennemgang angiver klimaintensiteten i den danske elproduktion til omkring 64 gram CO₂-ækvivalent per kWh, mens EU-gennemsnittet er 183 gram. Forskningsmaterialet peger samtidig på cirka 600 gram som det niveau, hvor elbilens klimafordel kan forsvinde.

De 41 procent bør derfor ikke læses som et facit for en dansk elbil. Med den relativt grønne danske strøm vil regnestykket typisk være mere fordelagtigt – men undersøgelsen beregner ikke et særskilt dansk procenttal. 

EU ser stadig kun på udstødningen

Forskerne retter især skytset mod EU’s måde at regulere bilindustrien på. I EU’s flåderegler tæller bilens direkte CO₂-udledning. Derfor står en batterielektrisk bil med 0 gram CO₂ per kilometer, mens udledning fra eksempelvis batteriproduktion, stål og strømmen til opladning ikke indgår i producenternes officielle CO₂-regnskab. EU har godt nok åbnet for rapportering af fulde livscyklusudledninger fra juni 2026, men ordningen er frivillig. 

TUM formulerer det provokerende som, at EU betragter elbiler som “100 procent klimaneutrale”. Det er lige lovlig skarpt skåret. EU’s nul gram er et regulatorisk udstødningstal, ikke en påstand om, at produktionen af en elbil er emissionsfri.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Men forskernes grundlæggende kritik er sværere at afvise: Det nuværende system kan hverken se en beskidt batterifabrik eller belønne en producent, der bruger grønnere stål, renere batteriproduktion og bedre genanvendelse. 

Elbilen vinder – bare ikke med nul gram

Undersøgelsen er samtidig værd at læse med en vigtig fodnote. Det er ikke en ny livscyklusanalyse af konkrete biler, men en sammenstilling af eksisterende forskning, hvor forudsætningerne varierer betydeligt. Forskerne fremhæver selv forskelle i blandt andet levetid, kørselsbehov, strømproduktion og batterifremstilling. 

MERE OM SAMME EMNE:

Derfor er 41 procent heller ikke et magisk tal.

Den robuste konklusion er snarere, at elbilen vinder klimaregnestykket i langt de fleste realistiske tilfælde – mens EU’s bekvemme nul gram fortæller alt for lidt om, hvilken elbil der faktisk er den grønneste.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

LÆS OGSÅ