55 metaller i én bil – og batteriet er ikke engang talt med

Batteriet er kun toppen af råstofbjerget

Forskerne har undersøgt det, der i bilindustrien kaldes en vehicle glider – groft sagt bilen uden drivlinje. Her fandt de i den mest udstyrede model 55 forskellige metaller og metalloider.

Jern og aluminium stod tilsammen for omkring 90 procent af metallernes vægt. Resten var fordelt på hele 53 andre grundstoffer. 35 af dem fandtes i mængder på under 100 gram, mens 19 vejede mindre end ét gram i hele bilen.

Det er en vigtig detalje i elbildebatten, fordi råstofforbruget ofte bliver reduceret til spørgsmålet om batteriets kemi og størrelse. Men moderne biler indeholder også store mængder elektronik, ledningsnet, sensorer, kameraer, skærme og avancerede styrebokse – uanset hvad der driver hjulene. Og i elbilen kommer batteri og elmotor oveni.

Få gram kan være vigtigere end mange kilo

At et metal kun findes i ganske små mængder, betyder ikke nødvendigvis, at det er ligegyldigt. Forskerne fremhæver blandt andet guld. Der findes kun få gram i bilen, blandt andet i elektriske kontakter og elektronik. Alligevel stod guldet for omkring 45 procent af resultatet i forskernes indikator for langsigtet geologisk råstofknaphed.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Pointen er ikke, at moderne biler er rullende guldminer. Det viser derimod, hvor misvisende det kan være kun at se på kilo og ton, når bilers råstofforbrug vurderes. Et stof kan bruges i mikroskopiske mængder og stadig være vigtigt, fordi det er svært at udvinde, knapt eller vanskeligt at genanvende.

Det er særligt relevant for elbiler, hvor råstofdiskussionen ofte fokuserer på de mange kilo batterimaterialer, mens de langt mindre mængder i resten af bilen let forsvinder fra regnestykket.

Mere elektronik betyder flere råstoffer

Forskerne fandt blandt andet kobber i mere end 700 forskellige komponenter. Det bruges især i ledninger og elektriske forbindelser, mens molybdæn, niobium og vanadium blandt andet indgår i forskellige stållegeringer. Sjældne jordarter optræder også i bilens elektronik og multimediesystemer.

Samtidig viser undersøgelsen, at udstyrsniveauet har betydning. Den bedst udstyrede version rummede både flere materialer og større mængder af flere sjældne grundstoffer end basisversionen. Det er værd at bemærke i en tid, hvor selv relativt billige elbiler kan være udstyret med adskillige kameraer, radarsensorer, store infotainmentskærme, elektriske komfortfunktioner og omfattende førerassistenter. Et stort batteri er derfor langt fra den eneste årsag til, at en moderne elbil kræver mange forskellige råstoffer.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Nye biler er blevet markant tungere

Felipe B. Oliveira har i sin doktorafhandling også undersøgt udviklingen i bilernes materialeforbrug over tid. Her blev biler fra modelårene 2012, 2016, 2020 og 2024 sammenlignet. På de 12 år steg vægten af de undersøgte bildele med omkring 20 procent.

Klimaaftrykket fra fremstillingen af materialerne steg imidlertid med cirka 42 procent. En væsentlig årsag er et øget forbrug af aluminium. Aluminium bruges blandt andet til at holde vægten nede og har derfor også fået en vigtig rolle i elbiler, hvor batteriet i sig selv kan veje flere hundrede kilo.

Men produktionen af aluminium kan være meget energikrævende, og en lettere konstruktion er derfor ikke automatisk ensbetydende med et lavere klimaaftryk fra produktionen.

Gør genanvendelse vanskeligere

De mange forskellige metaller skaber også en udfordring, når bilen en dag skal skrottes. Stål og aluminium kan relativt enkelt indsamles og genanvendes i store mængder.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det er vanskeligere med få gram guld, palladium eller sjældne jordarter, når materialerne er fordelt på hundredvis af små komponenter. Dermed risikerer værdifulde råstoffer at gå tabt, selv om de teknisk set findes i bilen.

For elbiler bliver problemstillingen dobbelt. Batteriet indeholder materialer, som bilindustrien i stigende grad forsøger at genvinde, men forskningen fra Chalmers viser, at råstofjagten ikke bør stoppe ved batterikassen. Der gemmer sig også et omfattende råstofregnskab i resten af bilen.

Undersøgelsen er ikke lavet på en elbil

Der er dog en vigtig begrænsning. Kortlægningen af de 55 metaller er baseret på to udstyrsvarianter af en benzindrevet SUV i C-segmentet fra 2021 og er udført i samarbejde med Volvo Cars. Forskerne har altså ikke bevist, at enhver elbil indeholder præcis 55 forskellige metaller.

Til gengæld er selve drivlinjen udeladt fra analysen. Langt hovedparten af de undersøgte dele – karrosseri, kabine, elektronik, sikkerhedssystemer og ledningsnet – findes også i en moderne elbil. Resultaterne sætter derfor et interessant perspektiv på diskussionen om elbilers råstoffer.

Artiklen fortsætter efter annoncen

For selv før litium, nikkel og andre batterimaterialer kommer ind i billedet, gemmer den moderne bil allerede på noget, der minder om et mindre periodisk system.

Læs hele rapporten her.