Renault afslører planen for fremtidens elbiler

Elbilen giver designerne friere hænder

Elektrificeringen spiller en hovedrolle i Renaults planer. Når en bil ikke længere skal indrettes omkring en stor forbrændingsmotor, åbner der sig nye muligheder for både design og indretning. Kortere udhæng, anderledes proportioner og mere fleksible kabiner er nogle af gevinsterne.

Men for Renault handler det ikke kun om at tegne flottere biler. De skal også være mere praktiske i hverdagen. Et godt eksempel er den nye Renault E-Space Concept, som netop er blevet vist i Paris. Her har designerne taget udgangspunkt i kabinen frem for karrosseriet.

Resultatet er en futuristisk familiebil med seks individuelle sæder, et helt fladt gulv og en usædvanlig fleksibel indretning. Sæderne på anden række kan blandt andet drejes 180 grader, så passagererne kan sidde over for hinanden. Det er næsten mere dagligstue end bilkabine.

Samtidig bryder E-Space med tidens SUV-bølge og genopliver idéen fra den oprindelige Renault Espace fra 1984: En rummelig familiebil, hvor menneskene kommer før maskinen.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Billigere batterier og lynladning på 10 minutter

Det er ikke kun designet, der skal have en overhaling. Under karrosseriet er Renault også i gang med en større teknologisk offensiv. Først og fremmest satser franskmændene på billigere LFP-batterier, der ikke indeholder nikkel eller kobolt. Batteritypen skal gradvist udbredes til hele mærkets elektriske modelprogram og gøre elbilerne mere økonomisk tilgængelige.

Twingo er allerede født med teknologien, mens den opdaterede Megane får et LFP-batteri på 67 kWh. Det giver op til 500 kilometers rækkevidde og mulighed for at lynlade fra 15 til 80 procent på 24 minutter. Også Renault 5, Renault 4 og Scenic får LFP-batterier.

Men Renault vil samtidig gøre op med en af sine elbilers hidtil største svagheder: Den forholdsvis langsomme lynladning. Fra 2028 begynder Renault derfor at indføre 800-volt-teknologi i sine større elbiler. Den nye platform, RGEV Medium 2.0, skal danne grundlag for alt fra kompakte modeller til store familie-SUV’er og understøtte en rækkevidde på op til 750 kilometer.

Målet er, at de hurtigste modeller i 2030 skal kunne klare et lynladestop på helt ned til 10 minutter. Renault har dog endnu ikke præciseret, hvilket batteriinterval de 10 minutter dækker. De mindste og billigste elbiler vil fortsat benytte 400-volt-teknologi, mens den nye 800-volt-platform også vil kunne anvende mere prisvenlige batterityper.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Ny skærmteknologi på vej til Scenic

E-Space er ganske vist en konceptbil, men noget af teknologien er allerede på vej mod serieproduktion. Det gælder blandt andet den nye OpenR Panorama-skærm, der strækker sig hele 113 centimeter på tværs af instrumentbordet.

Ifølge Renault bliver næste generation af Scenic og Rafale de første modeller, der får teknologien. Selve panoramaskærmen er ikke berøringsfølsom. I stedet betjenes funktionerne gennem separate skærme tættere på føreren.

Det er et konkret eksempel på Renaults ambition om at gøre teknologien mere brugervenlig frem for blot at fylde kabinen med endnu flere funktioner.

Fortiden skal inspirere – ikke diktere

Renault har allerede fundet en effektiv opskrift på at vække følelser hos bilkøberne: Tag en elsket klassiker og giv den elektrisk drivlinje. Det har resulteret i Renault 5, Renault 4 og Twingo, der alle trækker tydelige tråde tilbage til mærkets historie.

Artiklen fortsætter efter annoncen

På biludstillingen i Paris viste franskmændene også en elektrisk fortolkning af den legendariske Renault 8 Gordini. Men Malval understreger, at selskabet ikke vil leve af gamle minder.

– Vi forsøger ikke at genskabe fortidens biler. Målet er at nyfortolke og genopfinde dem, siger han.

Derfor skal fremtidens modeller ikke nødvendigvis hente inspiration i bagkataloget. Renault vil også udvikle helt nye biltyper og koncepter, som kan blive fremtidens klassikere.

Kunstig intelligens kommer også med på tegnebrættet

En anden del af strategien er kunstig intelligens. Renault bruger allerede AI til hurtigt at omsætte designskitser til realistiske billeder og afprøve forskellige farver, materialer og former. Det betyder, at designerne kan undersøge langt flere idéer på kortere tid. Men Malval understreger, at maskinerne ikke skal overtage det kreative arbejde. Det er fortsat mennesker, der skal finde på idéerne og træffe de afgørende valg.

Artiklen fortsætter efter annoncen

For bilkøberne er det især de kommende fem år, der bliver interessante. Renault lover et mere sammenhængende designsprog, men uden at ofre den individualitet, der har gjort mærkets seneste elbiler til noget særligt. Om ambitionerne også ender med bedre og mere praktiske biler, må de kommende modeller vise. Men én ting står klart: Renault har ikke tænkt sig at lade sine fremtidige elbiler forsvinde i mængden.