Elbiler

Sådan reagerer elbilerne, når batteriet er ved at være tomt

En stor vintertest afslører markante forskelle på, hvordan elbiler opfører sig, når strømmen slipper op. Nogle kører flere kilometer videre ved 0 procent – andre mister pludselig kraft. Se hvilke modeller der klarer sig bedst, når batteriet er ved at være tomt.

batteriet
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

At løbe tør for strøm i en elbil er sværere, end mange tror. Men når batteriet nærmer sig nul, opfører bilerne sig vidt forskelligt. Nogle kæmper videre med fuld kraft. Andre slår pludselig bremserne i. En omfattende vintertest fra norske NAF og Motor, hvor 24 elbiler blev kørt helt ned i kulden, viser markante forskelle på, hvordan bilerne advarer – og hvordan de reagerer – når strømmen slipper op.

Og for dig som forbruger kan det betyde forskellen mellem en kontrolleret afkørsel til siden – eller et brat stop.

De fleste advarer i god tid

Det positive først: Ingen biler “døde” uden varsel. De fleste modeller begynder at advare ved omkring 20 procent batteri. Nogle tidligere. Eksempelvis viste Volvo ES90allerede skildpaddesymbol ved 36 procent, mens andre – som Audi A6 Sportback e-tron – reagerede ved 30 procent.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Typisk starter det med visuelle advarsler i instrumenthuset. I enkelte tilfælde suppleres det med lyd. Flere biler foreslår automatisk nærmeste ladestation. Men herefter stopper ensheden.

Når effekten forsvinder – eller ikke gør

I de sidste procent sker der meget forskelligt. Nogle biler reducerer gradvist motorkraften. Andre lukker for kabinevarmen for at spare energi. Og enkelte holder fuld ydelse – helt til de pludselig ikke gør. Eksempelvis beholdt Tesla Model Y fuld funktionalitet hele vejen ned til 0 procent, før testen blev afbrudt. Også Mercedes-Benz CLA leverede en kontrolleret og gradvis nedlukning.

I den anden ende oplevede føreren i Mazda 6e et pludseligt krafttab allerede ved 8 procent – og bilen stoppede umiddelbart efter. Opel Grandland mistede også brat effekt ved 3 procent. Det er en markant forskel i oplevelse.

Kan man køre videre ved 0 procent?

Overraskende nok: Ja – i flere tilfælde. Flere modeller kunne fortsætte et stykke efter, at instrumenteringen viste 0 procent. Kia EV4 klarede cirka fem kilometer ekstra. Changan Deepal S05 kørte næsten 18 kilometer efter 0 procent. Det betyder dog ikke, at man bør planlægge efter “skjult reserve”. Testen blev afbrudt kontrolleret af sikkerhedshensyn, og flere biler stod stille kort efter 0 procent.

Artiklen fortsætter efter annoncen

MERE OM SAMME EMNE:

Testen blev gennemført om vinteren – og det spiller en afgørende rolle. I frostvejr falder rækkevidden, og batteriets spænding kan dykke hurtigere ved lav ladestand. Det kan forklare, hvorfor enkelte biler oplevede brat effekttab, mens andre håndterede situationen mere gradvist. For eksempel noterede føreren, at Zeekr 7X fik et markant fald i estimeret rækkevidde i kulden, selv før batteriet var helt tomt.

Konklusionen er egentlig betryggende: Det er svært at “komme til” at køre helt tør uden advarsler. Men testen viser også, at oplevelsen de sidste kilometer kan variere markant fra mærke til mærke. Nogle biler giver dig ro og kontrol. Andre kan overraske med pludseligt effekttab.

ModelFørste advarselEffekt / funktioner mod slutningenVed 0 procent / stopKørestrækning (km)
Suzuki eVitaraSkildpadde ved 28 procentKraftigt effekttab ved 11 procent, maks. 62 km/tStoppede kort efter225
Hyundai InsterLavt batteri ved 20 %Begrænset kraft ved 5 procent, maks. 60 km/tKunne køre på 1 procent til autohjælp255
KGM Musso10 % “Battery low”Rækkeviddetallet forsvandt ved 3 kmHavde fortsat trækkraft indtil stop263
Ford CapriLavt batteri ved 20 %Tabte fart fra 7 procent, varmen blev slukketTesten blev afbrudt med 19 km tilbage339
Smart #5Gult symbol ved 19 %Fuld effekt hele vejenTesten blev afbrudt ved 2 procent342
Volvo EX90Ladebehov ved 15 %Gradvist effekttab, varmen slukket ved 2 procentTesten blev afbrudt ved 1 procent339
Volvo ES90Skildpadde ved 36 procentFuld kraft til slut, varmen slukket ved 2 procentTesten blev afbrudt ved 0 procent og 1 km tilbage373
Audi A6 Sportback e-tronSymbol ved 30 %Varmen reduceret tidligt, beholdt kraftenMistede pludseligt al kraft ved 3 procent402
Changan Deepal S0511 procent lavt batteriFuld effekt selv efter 0 procentKørbar 17,8 km efter 0 procent293
MG S6Lavt batteri ved 20 %Effekten begrænset ved 10 procent, maks. 60 km/t ved 5 procentStoppede derefter345
Voyah CourageLavt batteri ved 10 %Varmen slukket ved 1 procent, fuld kraft til 0 procent3,9 km efter 0 %300
Kia EV4Lavt batteri ved 20 %God respons helt til 0 procent5 km efter 0 %390
MG IM6Lavt batteri ved 19 %Klimaanlæg slukket ved 0 procent, mistede kraft 3 km senere3 km efter 0 %352
Opel GrandlandFørste advarsel ved 12 %Pludseligt effekttab ved 3 procentStoppede derefter262
Skoda Elroq20 % gul + skildpaddeKraftigt effekttab ved 10 procent, kun kold luftStoppede derefter309
Zeekr 7XLavt batteri ved 20 %Kraftigt faldende rækkeviddeestimat i kuldeTesten blev afbrudt før stejl stigning307
VW ID. Buzz GTX LangLavt batteri ved 20 %Svagere varme fra 18 procent, tabte fart ved 6 procentTesten blev afbrudt277
Tesla Model YLavt batteri ved 20 %Fuld funktion hele vejenTesten blev afbrudt359
Hyundai Ioniq 9Lavt batteri ved 20 %Gradvist effekttab ved 3 procentKontrolleret stop370
Mazda 6eLavt batteri ved 10 %Pludseligt kraftbortfald ved 8 procentStoppede med det samme348
Xpeng X9Forslag om ladestation ved 14 %Tydeligt effekttab ved 3 procentTesten blev afbrudt361
BMW iX xDrive6060 km tilbage, første advarselGradvist reduceret kraft ved 2 procentKontrolleret stop388
Mercedes-Benz CLA11 % tilbage, første advarselSuccessivt effekttab fra 6 procentKontrolleret stop418
Lucid Air14 % mindre kraftKlimaanlæg slukket ved 1 procentAfbrudt af sikkerhedshensyn520

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

LÆS OGSÅ