Kina skruer nu markant op for kravene til elbilbatterier. Fra 1. juli gælder et nyt regelsæt, GB38031-2025, som batteriproducenter i landet skal leve op til. Det er ikke bare en teknikalitet. En meget stor del af verdens elbilbatterier produceres i Kina, og derfor kan de nye regler også få betydning for elbiler, der ender hos danske forbrugere.
Kernen i reglerne er sikkerhed. Producenterne skal kunne dokumentere, at elbilbatterierne ikke bryder i brand eller eksploderer under hård belastning. Samtidig skal røg og varme ved en eventuel overophedning kunne ledes væk, så personer i bilen ikke udsættes for farlige dampe.
Der kommer også krav om, at bilens højspændingssystem skal kunne slås fra manuelt med én enkel handling. Det må altså ikke gemme sig dybt inde i en infotainment-menu, hvor man først skal klikke sig gennem flere lag.
Nye batterier kræver nye crashtest
Reglerne tager også højde for den måde, moderne elbiler bygges på. Flere producenter bruger i dag såkaldt cell-to-body-teknologi, hvor battericellerne er integreret direkte i bilens struktur. Det giver bedre pladsudnyttelse og kan reducere vægten, men det gør også sikkerhedstest mere komplicerede. Derfor indfører Kina blandt andet nye test af bilens underside, hvor batteriet typisk er placeret.
For forbrugerne er den gode nyhed, at strengere krav kan løfte sikkerhedsniveauet i mange elbiler. Især fordi kinesiske elbilbatterier i dag bruges af både kinesiske og vestlige bilmærker. Men der er også en bagside. Skærpede krav koster penge, og de små batteriproducenter kan få sværere ved at følge med. Det kan styrke de store spillere som CATL og BYD yderligere – og gøre et i forvejen koncentreret batterimarked endnu mere lukket.
LFP-batterier kan vinde endnu mere frem
Reglerne kan også blive endnu et rygstød til LFP-batterier. De bruger hverken kobolt eller nikkel, er billigere at producere end mange NMC-batterier og regnes generelt for mere termisk stabile. Netop derfor har LFP-batterier de seneste år vundet voldsomt frem i kinesiske elbiler – og efterhånden også i billigere modeller på det europæiske marked.
Spørgsmålet er, om de nye krav ender som en ren gevinst for bilkøberne, eller om regningen lander i bilernes prisskilte. Sikkerheden kan blive bedre. Men konkurrencen kan blive mindre.
