Elbilers officielle rækkevidde ser ofte betryggende ud på papiret. Men så snart bilen rammer motorvejen, begynder virkeligheden at æde kilometerne i et tempo, som mange bilkøbere først opdager, når de selv sidder bag rattet.
Det er hovedpointen i en ny test fra amerikanske Consumer Reports, som har sat 26 elbiler på prøve ved konstant motorvejshastighed. Her blev bilerne kørt ved 113 kilometer i timen, indtil batteriet var helt tomt. Flere modeller nåede ikke den rækkevidde, man kunne forvente ud fra de officielle tal.
Det er ikke nødvendigvis, fordi bilproducenterne snyder. Problemet er i høj grad selve målemetoden.
I Europa bruger man WLTP-standarden, når en elbils officielle rækkevidde skal fastlægges. Den test bygger på en blanding af bykørsel, landevej og mere blandede forhold i kontrollerede omgivelser. Det giver elbiler en fordel, fordi de typisk er mest effektive ved lavere hastigheder og i trafik, hvor bilen kan genvinde energi under opbremsning.
I USA bruger man derimod EPA-målemetoden. Den udføres ved højere hastigheder end WLTP og giver derfor ofte et mere realistisk billede af, hvad man faktisk kan forvente, når bilen skal bruges uden for byen. Netop derfor er Consumer Reports’ test interessant: Den understreger, at EPA-tallet på papiret i mange tilfælde ligger tættere på den virkelighed, bilister møder på motorvejen, end WLTP-tallet gør.
Det gør en reel forskel for forbrugerne. For når man sammenligner elbiler, er det ikke nok at stirre sig blind på den længste officielle rækkevidde. Det afgørende er, hvor langt bilen faktisk kører under de forhold, den ofte skal bruges i på de lange ture.
Consumer Reports peger da også på, at rækkevidde især bliver vigtig, når man kører langt og måske befinder sig et sted, hvor ladestandere ikke ligger tæt. Her er det mindre interessant, hvad bilen kan i en laboratorietest, og langt mere relevant, hvor mange kilometer den reelt leverer, når farten holdes oppe.
Testen afslører også, at elbiler langt fra opfører sig ens. Nogle modeller faldt kun få kilometer under deres officielle tal, mens andre havde et langt større gab mellem papir og praksis. Enkelte biler klarede sig endda bedre end forventet. Det tyder på, at nogle mærker er mere forsigtige i deres officielle opgivelser, mens andre er mere optimistiske.
Samtidig viste testen noget, som mange elbilister vil finde både betryggende og lidt overraskende: Flere biler kunne fortsætte et stykke efter, at instrumenteringen havde vist nul kilometer tilbage. Men det ændrer ikke på det overordnede budskab. Den officielle rækkevidde er et udgangspunkt, ikke et facit.
For danske bilkøbere er læren derfor ret enkel. WLTP er nyttigt som sammenligningsværktøj, men det er ikke det samme som en garanti for, hvad bilen leverer på motorvejen. Og netop derfor er uafhængige tests som den fra Consumer Reports værd at tage alvorligt.
For rækkevidde ser altid bedst ud i et regneark. Det er først på motorvejen, man finder ud af, hvor god bilen virkelig er.
