Sverige tager nu et markant skridt mod at gøre Vehicle-to-Grid, V2G til noget, der rækker ud over konferencer og forsøgsordninger. Vi har tidligere omtalt det svenske V2G-projekt som noget, der var på vej. Nu er der sket det væsentlige skifte: Projektet er ikke længere bare en plan. Vattenfall, Energy Bank og Volkswagen har officielt sat gang i pilotprojektet, hvor omkring 200 tovejsladere skal installeres i det centrale og sydlige Sverige.
Målet er at bruge elbiler som fleksible batterier, der både kan lagre strøm og sende den tilbage, når elnettet har brug for det. Det er en stor nyhed, fordi V2G længe har lydt som noget, der altid lå lige om hjørnet. Nu bliver teknologien testet i større skala med en stor energikoncern og Volkswagen-koncernen som afsendere. Ifølge Vattenfall er der tale om et af verdens største pilotprojekter på området.
De første erfaringer har samtidig givet projektet ekstra fart. Ifølge Tidningen Energi pegede resultater fra et tidligere forsøg i Hudiksvall på, at en husstand med tovejslader, elbil og mindre solcelleanlæg kunne hente en årlig gevinst på omkring 27.000 svenske kroner, svarende til knapt 19.000 danske kroner. Træk de penge fra det, du eventuelt betaler i leasing for bilen, så begynder det at blive spændende.
Energy Banks Klas Boman siger desuden, at selskabet sigter mod en kommerciel udrulning af softwaren senere i år.
Volkswagen peger også på, at bilerne i stigende grad er klar. Ifølge VW Group Sverige deltager både privatpersoner og virksomheder i projektet, og alle kører elbiler fra Volkswagen-gruppen. Det gør flaskehalsen mindre til et spørgsmål om bilen og mere til et spørgsmål om ladere, software og markedsløsninger.
I Danmark ser billedet mere afdæmpet ud. Vi har haft V2G-pilotprojekter og var faktisk tidligt ude. DTU’s Parker-projekt samarbejdede med det, rapporten beskriver som verdens første kommercielle V2G-pilot hos Frederiksberg Forsyning, hvor elbiler leverede frekvensreserver i Storkøbenhavn.
Der er også nyere dansk aktivitet, men den har fortsat mere karakter af demonstration end bred markedsbevægelse. EV4EU’s danske demo omfatter testmiljøer på DTU Risø og Campus Bornholm, hvor man arbejder med V2X-styring i bygninger og lokal energifleksibilitet.
V2G er stadig ikke noget, den almindelige elbilist bare kan bestille i stor skala i dag. Men med 200 nye tovejsladere, et stort svensk pilotprojekt og en voksende flåde af biler, der allerede er teknisk klar, ser det ud til, at Sverige og Volkswagen nu gør alvor af noget, der længe har lydt som fremtidsmusik.
Det gør Sverige interessant at holde øje med. For hvis pilotprojektet leverer de resultater, selskaberne håber på, kan landet blive et af de steder i Europa, hvor V2G går hurtigst fra niche til reel forbrugerteknologi.
