Elbiler

Verdens mest effektive elbil er bygget på ID. Polo

Volkswagens rekordbil ligner intet fra showroomet, men under det ekstreme karrosseri gemmer sig teknik fra ID. Polo – og et forbrug på blot 6,9 kWh/100 km.

Polo
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Den er arvtager til Volkswagens sære XL1, men under det lange og lave karrosseri gemmer der sig noget langt mere jordnært. Volkswagens nye Mission Efficiency er nemlig bygget omkring samme MEB+-teknologi, som bruges i den nye ID. Polo. Og det er netop dét, der gør bilen langt mere interessant end endnu en ekstrem prototype, der aldrig kommer i nærheden af en almindelig bilkøber.

Volkswagen har brugt rekordbilen til at undersøge, hvor langt man kan presse energiforbruget ned med en effektiv drivlinje, ekstrem aerodynamik og lav rullemodstand. Resultatet er et gennemsnitligt forbrug på bare 6,89 kWh/100 km på en mere end 1.200 kilometer lang tur gennem Europa. Det er omtrent halvdelen af det officielle forbrug i de mest effektive versioner af den almindelige ID. Polo.

polo
Volkswagen XL1 fra 2013.

1.278 kilometer med ét ladestop

Mission Efficiency er ikke bogstaveligt talt en ID. Polo, der har fået nyt karrosseri. Men det tekniske udgangspunkt er tættere på en almindelig Volkswagen, end udseendet antyder. Platformen er MEB+ med forhjulstræk, og elmotoren yder 99 kW eller 135 hk – samme motorvariant, som findes i ID. Polo.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Batteriteknologien kommer ligeledes fra serieproduktionen, men her har Volkswagen givet sig selv lidt længere snor. Batteriets normalt tilgængelige kapacitet er øget fra 52 til 54,9 kWh via software, fordi rekordbilen ikke skal leve op til de samme krav til batteriets levetid som en kundebil.

polo
Mission Efficiency har et forbrug på bare 6,89 kWh/100 km.

Den mest interessante måling blev foretaget på en 1.278,36 kilometer lang tur fra Wolfsburg i Tyskland via Poznań i Polen og Olomouc i Tjekkiet til Wien. Her endte Mission Efficiency på 6,89 kWh/100 km målt i selve bilen. Regner man tabene under opladning med, steg tallet til 7,51 kWh/100 km.

Det skete ved en gennemsnitshastighed på 67,72 km/t og med en topfart på 138 km/t. Bilen blev opladet én gang undervejs og havde ifølge Volkswagen stadig 164 kilometers beregnet rækkevidde tilbage ved ankomsten til Wien.

Hvis man helt simpelt dividerer batteriets 54,9 kWh med det målte forbrug, svarer det til knap 800 kilometers teoretisk rækkevidde på en fuld opladning. Det er naturligvis ikke det samme som en officiel WLTP-rækkevidde, men tallet illustrerer ganske godt, hvor stor betydning et lavt energiforbrug kan få.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Volkswagen har også lavet en mere kunstig rekordmåling. Med konstant 68 km/t, ingen stigninger og blandt andet klimaanlægget slukket nåede bilen helt ned på 6,48 kWh/100 km. Det tal siger mindre om almindelig kørsel, men viser, hvor lavt forbruget kan presses under ideelle forhold.

polo
Tekniske data. På tysk.

Hemmeligheden er først og fremmest luft

Mission Efficiency har en luftmodstandskoefficient på bare 0,158. Det er markant lavere end selv meget aerodynamiske serieproducerede biler. Volkswagens egen XL1 fra 2013, der nærmest blev bygget uden hensyn til andet end lavt forbrug, havde eksempelvis en Cd-værdi på 0,189.

Det er dog værd at læse det med småt, før Mission Efficiency uden videre kåres som den mest aerodynamiske vejbil nogensinde. Rekorden er certificeret af det tyske Record Institute for Germany, RID, i kategorien for en serienær, firepersoners elektrisk bil egnet til hverdagsbrug.

Den lave luftmodstand er opnået med et dråbeformet karrosseri, aktive luftspjæld, lukkede baghjul, flad undervogn og dørhåndtag, der ligger plant med karrosseriet. Også hjulene har fået særbehandling. Volkswagen vurderer, at hjul og dæk kan stå for op mod 25-30 procent af en bils aerodynamiske modstand, og Mission Efficiency har derfor særlige fælge, der styrer luften uden om hjulene.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Continental har desuden udviklet konceptdæk med meget lav rullemodstand specifikt til bilen.

Resultatet bliver især tydeligt ved høj fart. Volkswagen siger, at Mission Efficiency over 80 km/t bruger mere end 30 procent mindre energi end en almindelig ID. Polo. Ved 140 km/t skulle rekordbilen bruge omtrent lige så meget energi, som ID. Polo gør ved 100 km/t.

Men det er ikke bare en Polo med anden kofanger

Her stopper lighederne med en almindelig ID. Polo også brat. Mission Efficiency er hele 4,78 meter lang, men kun 1,39 meter høj. Til sammenligning måler ID. Polo omkring 4,05 meter i længden. Rekordbilen er altså mere end 70 centimeter længere og samtidig betydeligt lavere.

polo
Et kig indenfor. Rattet er det samme som i ID. Polo.

Karrosseriet består blandt andet af aluminium, kulfiberforstærket plast og aramidkomposit. Baghjulene er dækket, kabinen er slanket, og Volkswagen har sågar droppet et almindeligt infotainmentsystem. I stedet må føreren medbringe smartphone eller tablet. Selv bilens lydanlæg er erstattet af en flytbar Bluetooth-højttaler.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Der er dog stadig fire siddepladser, hvis man strækker definitionen lidt. Forsæderne er almindelige, mens Volkswagen anbefaler, at passagererne på bagsædet ikke er meget højere end 1,60 meter. Bagagerummet rummer til gengæld ganske respektable 481 liter.

Solceller giver lidt ekstra strøm

Oven i det hele har Volkswagen placeret solceller i glastaget og bagklappen. Anlægget yder op til 370 watt og driver bilens elektriske systemer. Under optimale forhold hævder Volkswagen, at solenergien kan bidrage med strøm svarende til op mod 30 kilometers ekstra kørsel på en dag.

polo

Det er ikke nok til at gøre bilen selvforsynende, men igen handler Mission Efficiency mere om at samle mange små besparelser end om én revolutionerende teknologi.

Det interessante kommer måske først bagefter

Mission Efficiency bliver ikke sat til salg. Og ingen skal forvente, at Volkswagen snart lancerer en fem meter lang ID. Polo med dækkede baghjul og Bluetooth-højttaler som eneste lydanlæg. Det interessante er i stedet, hvor meget af teknologien Volkswagen senere kan flytte over i almindelige biler.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Den elektriske drivlinje er allerede på vej ud på vejene i ID. Polo og kommende modeller på MEB+. Bremsesystemet foran kommer fra ID. Polo, mens en ny elektromekanisk bagbremse skal reducere friktion og forbedre regenereringen. Også arbejdet med dæk, fælge og luftstrømme er løsninger, der i mindre ekstrem form kan finde vej til fremtidige serieproducerede biler.

MERE OM SAMME EMNE:

Elbilproducenter har i årevis jagtet stadig større batterier for at øge rækkevidden. Mission Efficiency viser den anden vej: Hvis bilen bruger markant mindre strøm, kan man komme meget længere med det batteri, man allerede har.

Rekordbilen er bestemt ikke bare en almindelig ID. Polo. Men den viser, hvor langt Volkswagen kan komme, når man tager teknikken fra sin billigste nye elbil og fjerner næsten alt, der står i vejen for maksimal effektivitet.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

LÆS OGSÅ