Vi har testet 32 elbiler på motorvej: Her er dem, der kommer længst
Hvor langt kan en elbil komme på motorvej med et fuldt batteri og bare 15 minutters lynladning? Vi har fundet de bedste langtursbiler i vores egne tests – og vinderen imponerer.
Glem for en stund bilproducenternes officielle WLTP-rækkevidde, når du skal finde den bedste elbil til de lange ture på motorvejen. For det er ike nødvendigvis bilen med det største batteri, der får dig hurtigst til Italien. Det er bilen, der kombinerer et lavt strømforbrug med lynhurtig opladning.
Derfor har vi udviklet vores egen 100-15 test, hvor vi undersøger, hvor langt elbilerne kan køre, hvis de starter med et 100 procent fyldt batteri og får præcis 15 minutter ved en lynlader, når de rammer 10 procent. Og resultaterne er mildest talt interessante.
650 kilometer. Så langt kommer Xpeng P7+ Long Range i vores 100+15-test. Det er det bedste resultat, vi indtil videre har registreret i vores sammenligning af elbilernes rækkevidde og ladehastighed. Og det er faktisk lidt af en præstation. For den store kinesiske elbil har hverken det største batteri eller den længste officielle WLTP-rækkevidde. Til gengæld har den to egenskaber, der er guld værd på langture: Den bruger forbavsende lidt strøm og lader vanvittigt hurtigt.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Det er en kombination, der sender den foran biler som Hyundai Ioniq 6, Volkswagen ID.7 og Volvo EX60.
Vi har samlet resultaterne fra de 32 elbiler, vi har udad for testen, og de fortæller en interessant historie om, hvad der i virkeligheden gør en elbil god til lange ture.
Hvad er 100+15-testen?
Bilproducenterne elsker at prale af rækkevidde. 500, 600 eller måske 700 kilometer på en opladning. Men de flotte WLTP-tal fortæller ikke nødvendigvis ret meget om, hvor hurtigt du kommer frem, når turen går fra København til München. For hvad hjælper en lang rækkevidde, hvis bilen skal holde længe ved lynladeren? Derfor har vi udviklet vores egen 100+15-test.
Ideen er ganske enkel: Vi undersøger, hvor langt en elbil kan komme, hvis du starter hjemmefra med fuldt batteri og undervejs holder én ladepause på præcis 15 minutter. Fremgangsmåden er den samme for alle biler:
Artiklen fortsætter efter annoncen
Bilen starter med 100 procent strøm på batteriet.
Vi beregner, hvor langt den kan køre, før batteriet når 10 procent.
Bilen får præcis 15 minutter ved en lynlader.
Derefter fortsætter turen, indtil batteriet igen når 10 procent.
De to distancer lægges sammen. Resultatet bygger på vores egne målinger af energiforbrug og ladekurve. Forbruget måler vi på vores faste, 205,4 kilometer lange rute mellem Brønshøj og Farø, hvor en stor del af turen foregår med motorvejshastighed. Og nej, det er ikke en videnskabelig rækkeviddetest; vejret, dækkene og trafikken spiller naturligvis ind. Men det er samme rute, samme måleenhed, sammme hastighed og samme chauffør, så det giver en reel indikation.
Det er altså en beregning på baggrund af vores målinger – ikke en køretur på eksempelvis 650 kilometer i ét stræk. Til gengæld fortæller resultatet noget, som WLTP-rækkevidden alene ikke kan: Hvor langt kan bilen få dig med den strøm, du starter med, og et ganske kort ladestop?
Xpeng P7+ er den foreløbige konge
Øverst på vores rangliste finder vi Xpeng P7+ RWD Long Range med 650 kilometer. Den kombinerer et målt strømforbrug på blot 18,6 kWh/100 km med en af de mest imponerende ladekurver, vi endnu har registreret. På vores testrute betyder det, at bilen kan tilbagelægge cirka 353 kilometer, inden batteriet når ned på 10 procent.
Xpeng P7+ (foto: iNPUT)
Men så kommer det interessante. På bare 15 minutter kan P7+ hente strøm nok til yderligere 296 kilometer. Og dermed lander det samlede resultat på 650 kilometer. Det illustrerer ganske glimrende, hvorfor størrelsen på batteriet ikke fortæller hele historien.
Artiklen fortsætter efter annoncen
P7+ har et batteri på knap 75 kWh brutto, men takket være 800 volt-teknologi og en særdeles høj ladeeffekt kan den hente kilometer tilbage i et tempo, som mange konkurrenter kun kan drømme om.
Hyundai og Volkswagen følger efter
På andenpladsen finder vi Hyundai Ioniq 6 N-Line+ med 595 kilometer. Den strømlinede koreaner er på mange måder skabt til netop denne disciplin. Det lave karrosseri holder luftmodstanden nede, og Hyundais 800 volt-teknologi sikrer hurtig opladning.
Resultatet er 355 kilometer på første del af turen og yderligere 240 kilometer efter et kvarters lynladning.
Hyundai Ioniq 6 (foto: iNPUT)
Tredjepladsen går til Volkswagen ID.7 Tourer Style+, der klarer 585 kilometer. Og det er værd at bemærke, at Volkswagens store elektriske stationcar kommer så højt op på listen. ID.7 er nemlig ikke bygget til at sætte laderekorder, men dens kombination af et stort batteri, fornuftigt forbrug og stabil opladning gør den til en særdeles kompetent langtursbil.
Artiklen fortsætter efter annoncen
På fjerdepladsen finder vi Volvo EX60 P10 AWD Ultra med 582 kilometer, mens Xpeng G9 Standard Range indtager femtepladsen med 573 kilometer.
Volkswagen ID.3 Neo er den store overraskelse
Det er ikke nogen kæmpe overraskelse at finde store og dyre elbiler højt på listen. De har typisk store batterier og adgang til producenternes bedste ladeteknologi. Men sjettepladsen er interessant. Her finder vi Volkswagen ID.3 Neo, som når hele 565 kilometer. Det er mere end både Zeekr 001, Audi Q4 e-tron performance og Toyota C-HR+.
Volkswagen opnår resultatet uden at være blandt markedets hurtigst ladende biler. I stedet er det især det lave strømforbrug på 19,0 kWh/100 km og det store batteri, der trækker resultatet op. Og det illustrerer en vigtig pointe: Man behøver ikke nødvendigvis købe en dyr luksusbil for at få en elbil, der fungerer godt på lange ture.
Volkswagen ID.3 Neo (foto: iNPUT)
Audi Q4 e-tron performance imponerer også med sine 545 kilometer. På vores testrute bruger den blot 19,3 kWh/100 km, og det er ganske flot for en forholdsvis stor SUV.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Tesla er overraskende langt nede
Tesla har i mange år været kendt for effektive elbiler og gennemtænkt opladning. Derfor er det også bemærkelsesværdigt, at mærket ikke har en eneste bil i top-10. Tesla Model 3 med baghjulstræk lander på 437 kilometer, mens Model Y med baghjulstræk når 398 kilometer. Dermed må begge se sig slået af en lang række konkurrenter.
Det betyder ikke, at Tesla pludselig er blevet dårlig til lange ture. Supercharger-netværket og bilernes fremragende ruteplanlægning gør fortsat livet nemt for føreren. Men i vores 100+15-test er det kombinationen af målt strømforbrug, batterikapacitet og den energi, der kan hentes på 15 minutter, der afgør resultatet.
Og her er der altså andre producenter, som klarer sig bedre.
Her er hele ranglisten
Nedenfor er resultaterne samlet. Ud over vores beregnede distance viser tabellen en teoretisk 100+15-distance baseret på WLTP og producenternes ladeoplysninger.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Bemærk, at WLTP-kolonnen ikke viser bilens officielle rækkevidde på én opladning. Den viser, hvor langt bilen teoretisk skulle kunne komme med samme 100+15-metode.
#
Elbil
iNPUT 100+15
WLTP-baseret
1
Xpeng P7+ RWD Long Range
650 km
848 km
2
Hyundai Ioniq 6 N-Line+
595 km
1.032 km
3
Volkswagen ID.7 Tourer Style+
585 km
885 km
4
Volvo EX60 P10 AWD Ultra
582 km
959 km
5
Xpeng G9 RWD Standard Range
573 km
803 km
6
Volkswagen ID.3 Neo
565 km
821 km
7
Zeekr 001 Sport Edition
559 km
736 km
8
Audi Q4 e-tron performance
545 km
713 km
9
Toyota C-HR+ 77 kWh
538 km
692 km
10
Nissan Leaf 75 kWh
509 km
764 km
11
Alpine A390 GTS
508 km
634 km
12
Ford Capri RWD UR
503 km
818 km
13
Hyundai Ioniq 9 Performance AWD
498 km
803 km
14
Kia EV4 Long Range
497 km
761 km
15
Lexus RZ 350e
493 km
705 km
16
Zeekr X Long Range RWD
490 km
601 km
17
Tesla Model 3 Baghjulstræk
437 km
714 km
18
Zeekr 7X Privilege AWD
435 km
529 km
19
Renault Scenic E-Tech Alpine
433 km
727 km
20
Volkswagen ID. Buzz Lang
424 km
612 km
21
Skoda Elroq 85
418 km
722 km
22
Audi Q4 e-tron (tidligere test)
417 km
554 km
23
Tesla Model Y Baghjulstræk
398 km
714 km
24
Polestar 4 Long Range Single Motor
388 km
768 km
25
Renault 5 E-Tech 52 kWh
367 km
508 km
26
Alpine A290 GTS
331 km
447 km
27
Ford Puma Gen-E
330 km
566 km
28
Toyota Urban Cruiser 61 kWh
308 km
485 km
29
Nissan Micra 52 kWh
306 km
514 km
30
Renault 4 E-Tech 52 kWh
290 km
495 km
31
Renault Twingo E-Tech
220 km
329 km
32
BYD Dolphin Surf Active
209 km
278 km
Ranglisten viser den samlede beregnede distance med én fuld opladning og 15 minutters lynladning.
Producenternes tal er ofte meget optimistiske
Der er endnu en interessant historie gemt i resultaterne. Sammenligner vi vores målinger med de teoretiske 100+15-distancer, er forskellene i mange tilfælde enorme.
Tag eksempelvis Hyundai Ioniq 6. Med officielle WLTP-tal og oplyst ladetid når den teoretiske beregning helt op på 1.032 kilometer. Men vores resultat er 595 kilometer. Det er en forskel på 42,3 procent.
Volkswagen ID.7 Tourer ligger 33,9 procent under den teoretiske distance, mens Polestar 4 afviger med næsten 50 procent.
I den anden ende finder vi blandt andre Zeekr X, Alpine A390 og Toyota C-HR+, som kommer betydeligt tættere på deres teoretiske resultater.
Man skal dog passe på med at udlægge forskellene som bevis for, at producenterne lover noget, de ikke kan holde. WLTP-målingerne udføres under andre forhold end vores motorvejstunge test, og den teoretiske opladning er baseret på fabrikkernes oplysninger.
Men tallene understreger, hvor stor forskel der kan være mellem laboratorieberegninger og de forhold, danske bilister oplever på motorvejen.
De små elbiler er ikke bygget til denne disciplin
I bunden finder vi BYD Dolphin Surf Active med 209 kilometer og Renault Twingo E-Tech med 220 kilometer. Men man skal selvfølgelig sammenligne æbler med æbler. Dolphin Surf og Twingo er små og billige elbiler, der primært er udviklet til bykørsel og daglig transport. De skal ikke konkurrere med store elektriske langtursbiler til en halv million kroner.
Og for bilisten, der primært kører 40 kilometer om dagen, er 100+15-resultatet næppe den vigtigste egenskab. Til gengæld bliver det væsentligt, når bilen skal bruges til ferie, lange weekendture eller hyppig motorvejskørsel. Her kan både et højt strømforbrug og langsom opladning hurtigt blive mærkbare ulemper.
Den bedste elbil har ikke nødvendigvis det største batteri
Hvis der er én ting, vores 100+15-test demonstrerer, er det, at rækkevidde og opladning skal betragtes som to sider af samme sag. Et stort batteri kan give mange kilometer mellem ladestoppene. Men en effektiv bil med et mindre batteri og lynhurtig opladning kan sagtens være et bedre valg til lange ture.
Det er præcis, hvad Xpeng P7+ demonstrerer.
Med 650 kilometer placerer den sig foran alle de øvrige biler i vores aktuelle sammenligning – også flere biler med væsentligt større batterier. Og det er måske det mest interessante ved resultatet.
I takt med at elbilerne bliver hurtigere til at lade, bliver det nemlig mindre vigtigt, hvor stort batteriet er. Det afgørende er, hvor langt bilen kan komme på den strøm, den har, og hvor hurtigt den kan få ny energi.
Det er netop dét, vores 100+15-test er skabt til at afsløre.
Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.
