Elbiler

Dit kørekort bliver snart mere anvendeligt – men ikke i morgen

Elbilerne er blevet tungere, reglerne er ikke fulgt med – nu vil EU give dit kørekort mere luft og åbne for langt tungere biler uden ekstra kørekort.

kørekort
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Dit almindelige B-kørekort står foran sin største opgradering i årtier. EU er nemlig i gang med at hæve vægtgrænsen for, hvad du må køre på et standardkørekort – fra 3,5 ton til 4,25 ton. Det lyder måske teknisk, men konsekvensen er meget konkret: Flere og tungere elbiler, varebiler og autocampere kan fremover køres uden ekstra kørekort.

Men der er et vigtigt forbehold. Reglerne gælder ikke i Danmark endnu – og der kan gå flere år, før de gør.

Derfor ændrer EU reglerne nu

Forklaringen skal findes i batteriet. Moderne elbiler vejer markant mere end deres benzin- og dieselpendanter, og især i varebiler og autocampere rammer mange modeller hurtigt den nuværende grænse på 3,5 ton. Resultatet er paradoksalt: Du kan have kørekort til bilen, men ikke til bilen med batteriet, som gør den grønnere.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Det er netop det, EU vil rette op på med det nye kørekortdirektiv. Målet er at følge med den teknologiske udvikling, så elektrificering ikke automatisk udløser krav om lastbilkørekort.

Danmark er forsigtig – men ikke afvisende

I Danmark har man endnu ikke meldt klart ud om, hvordan de nye EU-regler skal implementeres. Myndigheder som Færdselsstyrelsen afventer den endelige EU-tekst, før der tages stilling til de konkrete danske regler.

Men Danmark er heller ikke helt på bar bund. Allerede i dag findes der en forsøgsordning, hvor man med B-kørekort kan køre eldrevne lastbiler op til 4.250 kilo – dog kun uden trailer, kun til godstransport og kun efter dispensation. Det peger på en pragmatisk tilgang: Danmark anerkender, at eldrift vejer mere, men udvider ikke rettighederne bredt uden kontrol.

Det betyder det – og det betyder det ikke

Når – og hvis – de nye regler rulles ud i Danmark, vil det betyde, at ét enkelt køretøj må veje op til 4,25 ton på et almindeligt B-kørekort. Det er en afgørende forskel fra i dag.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Mange forveksler nemlig ændringen med B96-kørekortet, som allerede tillader et vogntog på op til 4,25 ton. Men B96 handler om bil plus trailer – ikke om at bilen alene må veje så meget. Det er netop den barriere, EU nu vil fjerne.

For elbilister og håndværkere kan det betyde, at populære el-varebiler ikke længere kræver ekstra kørekort. For campingentusiaster kan det åbne døren for flere moderne autocampere, som i dag falder udenfor alene på grund af vægten.

Tålmodighed er stadig nødvendigt

MERE OM SAMME EMNE:

EU’s ambition er at indføre de nye regler i hele unionen omkring 2029–2030. Indtil da kan landene vælge forskellige overgangsløsninger – og det betyder, at en bil, der er lovlig på B-kørekort i ét EU-land, stadig kan være ulovlig at køre i Danmark. Kort sagt: Dit kørekort bliver mere værd. Bare ikke helt endnu.

Fakta: Hvad må du køre med B-kørekort i dag?

  • Personbiler og lette varebiler med en tilladt totalvægt på op til 3.500 kilo.
  • Op til otte passagerer ud over føreren.
  • Trailer på op til 750 kilo – eller tungere trailer, hvis den samlede totalvægt ikke overstiger 3.500 kilo
  • Knallerter (klasse I og II), traktorer (klasse A) og visse firhjulede køretøjer.

Det er køretøjets tilladte totalvægt – ikke egenvægten – der tæller. Det er netop denne grænse, EU nu vil hæve for at følge med tungere elbiler.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Fakta: Elbiler, der i praksis presser B-kørekortet i dag

  • Mercedes-Benz eSprinter
    eSprinter er et skoleeksempel på problemet. Med stort batteri, høj nyttelast og lang akselafstand kryber totalvægten hurtigt op mod – og i nogle konfigurationer over – 3.500 kilo. For håndværkere betyder det i praksis, at bilen kan være “for tung”, før den overhovedet er læsset færdig.
  • Volkswagen ID. Buzz Cargo
    ID. Buzz Cargo holder sig teknisk set inden for grænsen, men uden meget luft. Med ekstraudstyr, fører, passager og last er man hurtigt tæt på loftet. Det gør bilen sårbar over for fremtidige batteriopgraderinger – og er et godt eksempel på, hvorfor EU vil give mere fleksibilitet.
  • Ford E-Transit
    En af Europas mest solgte elvarebiler – og også en af de tungeste. E-Transit fås i varianter, hvor den tilladte totalvægt allerede overstiger 3,5 ton, hvilket i dag kræver C-kørekort eller særlig dispensation. Med en 4,25 ton-grænse på B ville mange udgaver igen blive tilgængelige for almindelige chauffører.
  • Peugeot e-Boxer
    Store elvarebiler som e-Boxer er blandt de største vindere, hvis reglerne ændres. Batteripakken æder simpelthen for meget af vægtbudgettet i forhold til dieseludgaven. Resultatet er lavere nyttelast – eller et kørekortproblem. EU-ændringen adresserer netop den skævhed.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

ANDRE LÆSERE ANBEFALER

Artikler med flest Likes de seneste syv dage.

LÆS OGSÅ