Elbiler

Elbilers reelle rækkevidde skal frem i lyset – Italien strammer reglerne

Elbilkøbere har i årevis måttet gætte sig frem til, hvor langt bilen egentlig kører i hverdagen. Det skal være slut nu. Med et nyt lovkrav tvinger Italien bilproducenter til at lægge kortene på bordet om reel rækkevidde, batterislid og garantier.

rækkevidde
Peter Engels RymingTekst afPeter Engels Ryming

Hvor langt kører en elbil egentlig i hverdagen? Det spørgsmål har i årevis været kilde til både frustration og usikkerhed blandt forbrugere. Nu sætter Italien foden ned. Et nyt lovkrav tvinger bilproducenter til at være langt mere ærlige om elbilers faktiske rækkevidde, batteriers slid og hvad man som køber reelt kan forvente – også efter flere års brug.

Det er Italiens konkurrencemyndighed, Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, AGCM, der står bag kravet. Myndigheden har haft Stellantis, Tesla, BYD og Volkswagen under lup efter mistanke om, at markedsføringen af elbiler i praksis gav forbrugerne et for rosenrødt billede af rækkevidde og batterilevetid.

I centrum står især de tal, som mange købere træffer deres beslutning på. Den officielle WLTP-rækkevidde har længe været præsenteret som et næsten absolut facit, selvom de færreste oplever at nå disse tal i virkeligheden. Kørsel på motorvej, kulde, varme, brug af klimaanlæg og kørestil kan reducere rækkevidden markant – uden at det hidtil har været forklaret tydeligt nok.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Med de nye krav bliver det slut med at gemme forbehold i fodnoter og tekniske dokumenter. Producenterne skal samle oplysningerne ét sted og forklare klart, at de opgivne tal er laboratorieværdier, ikke løfter om daglig kørsel. Forbrugeren skal kunne se, hvad der påvirker rækkevidden, og hvorfor to tilsyneladende ens ture kan give meget forskellige resultater.

Rækkevidde-simulator

Et af de mest håndgribelige nye krav er digitale rækkevidde-simulatorer. Fremover skal bilkøbere kunne indtaste realistiske scenarier som vinterkørsel, motorvejshastighed eller bytrafik og få et mere jordnært bud på, hvor langt bilen kan køre på en opladning. Det flytter sammenligningen af elbiler fra markedsføring til faktisk brug og gør det nemmere at vælge bil ud fra egne behov – ikke producentens bedste tilfælde.

Samtidig rammer lovkravet direkte ned i elbilens dyreste og mest følsomme komponent: batteriet. Information om batteriets aldring, også kendt som State of Health, har hidtil været uklar for mange købere. Nu skal producenterne åbent forklare, hvor meget kapacitet der forventes at forsvinde over tid, og hvornår et batteri er så slidt, at garantien træder i kraft. Det betyder, at købere ikke længere skal lede i kontrakter for at finde ud af, om garantien gælder ved 70 eller 80 procent restkapacitet – og hvor længe.

MERE OM SAMME EMNE:

Kravene skal være fuldt implementeret inden for 120 dage, og tre af producenterne går endda et skridt videre. Stellantis, BYD og Volkswagen har forpligtet sig til at hæve den garanterede minimumskapacitet for batterierne i garantiperioden. For forbrugerne betyder det en reel forbedring: Hvis batteriet mister kapacitet hurtigere end forventet, står man stærkere end før.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Italien bliver dermed et foregangsland for en mere gennemskuelig elbilbranche. Det ændrer ikke på, at elbiler stadig varierer i rækkevidde afhængigt af forholdene – men fremover bliver det sværere at blive overrasket.

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.

LÆS OGSÅ