Lader fra 10 til 97 procent på 8 minutter og 42 sekunder

Ifølge den offentliggjorte video holder batteriet en ladeeffekt på tæt ved 500 kW, selv efter at ladestanden har passeret 80 procent. Den maksimale registrerede ladeeffekt angives til 1.100 kW. Opladningen er gennemført på en megawatt-lader fra Zeekr med en maksimal effekt på 1.300 kW.

Det er især kurvens stabilitet ved høj ladestand, der gør tallene opsigtsvækkende. Mange elbiler kan tage meget høj effekt i korte perioder, men effekten falder ofte markant, når batteriet nærmer sig 60 til 80 procent. Her peger Lynk & Co’s demonstration på, at batteriet fortsætter med usædvanligt høj effekt også længere oppe i ladevinduet.

Sammenligningen med BYD er uundgåelig

Sammenligningen med BYD er oplagt. BYD har for nylig præsenteret anden generation af sit Blade-batteri og oplyst, at Denza Z9GT med mærkets Flash Charging-teknologi kan lades fra 10 til 97 procent på 9 minutter. Lynk & Co 10 er dermed, ud fra de oplyste tal, 18 sekunder hurtigere til samme ladestand.

Forskellen er i praksis begrænset, men teknologisk er signalet klart: konkurrencen handler ikke længere kun om rækkevidde og batteristørrelse, men i stigende grad om, hvor længe bilen kan holde meget høj effekt gennem hele ladeforløbet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

For os forbrugere er det netop dét, der har størst betydning. Høj spidseffekt ser godt ud på et datablad, men den reelle brugeroplevelse afgøres af, hvor hurtigt bilen kan flytte sig fra lav til høj ladestand i praksis.

Lynk & Co 10 viser derfor ikke bare, at ladeeffekten stiger. Den viser også, at næste fase i elbiludviklingen bliver et kapløb om at kombinere 900 volt-arkitektur, LFP-kemi og mere stabile ladekurver med ny infrastruktur til megawatt-opladning.

Lynk & Co er ikke kun et kinesisk hjemmemarkedsmærke, men er allerede på vejnettet i eksempelvis Sverige. Dog ikke i Danmark. Men det kan der snart blive lavet om på, for for ganske nyligt meddelte selskabet at de skal drives videre ud i Europa med støtte fra Volvo Cars.