Der er elbiler med mange hestekræfter. Og så er der den nye Mercedes-AMG GT SUV. Tyskerne har netop løftet sløret for et elektrisk monster, der kombinerer plads til hele familien med præstationer, som kan få selv rendyrkede superbiler til at se lidt sløve ud.
Topmodellen har svimlende 1.169 hestekræfter, et drejningsmoment på 2.000 Nm og kan accelerere fra 0 til 100 km/t på blot 2,7 sekunder. Mercedes opgiver selv 2,5 sekunder, men det er med en målemetode, hvor bilens første 30 centimeters bevægelse ikke tæller med.
Fra stilstand til 200 km/t tager det bare 7,2 sekunder. Tophastigheden er elektronisk begrænset til 270 km/t med den rette udstyrspakke. Men tro det eller ej, det er faktisk ikke hestekræfterne, der er bilens mest interessante bedrift.
Artiklen fortsætter efter annoncen
450 kilometers rækkevidde på ti minutter
Mercedes-AMG GT SUV kommer med noget så voldsomt som 710 kW lynladning. Det er en ladeeffekt, som får selv nogle af markedets hurtigst ladende elbiler til at blegne. Med det største batteri på 128 kWh kan bilen ifølge Mercedes tilføje op til 450 kilometers WLTP-rækkevidde på bare ti minutter. En opladning fra 10 til 80 procent tager helt ned til 12 minutter.
Det er vel at mærke under optimale forhold og med en ladestander, der kan levere den nødvendige effekt. På en mere almindelig 400 kW-lynlader lover Mercedes en ladetid på 16 minutter fra 10 til 80 procent.
Hemmeligheden er et avanceret 800-voltsbatteri med teknologi inspireret af Formel 1. Hver enkelt battericelle bliver kølet direkte af en særlig elektrisk isolerende olie, så temperaturen kan holdes under kontrol, selv når strømmen vælter ind. Det handler ikke kun om at lade hurtigt, men også om at kunne levere enorme kræfter igen og igen uden at overophede.
Tre elmotorer og op til 700 kilometer
Den nye AMG kommer i tre udgaver, og selv den billigste har kræfter nok til at give de fleste sportsvogne baghjul.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Specifikation
AMG GT 53 SUV
AMG GT 55 SUV
AMG GT 63 SUV
Motorydelse
544 hk
816 hk
1.169 hk
Effekt
400 kW
600 kW
860 kW
Kontinuerlig effekt
367 hk
721 hk
721 hk
Drejningsmoment
800 Nm
1.860 Nm
2.000 Nm
Antal elmotorer
2
3
3
Motortype
Synkronmotorer
Aksialfluxmotorer
Aksialfluxmotorer
Træk
Firehjulstræk
Firehjulstræk
Firehjulstræk
0-100 km/t
4,2 sek.
3,1 sek.
2,7 sek.
0-200 km/t
14,6 sek.
9,9 sek.
7,2 sek.
Tophastighed
250 km/t
270 km/t
270 km/t
Batterikapacitet (netto)
106 kWh
106 / 128 kWh
106 / 128 kWh
Batteriteknologi
NCMA
NCMA
NCMA
Batterispænding
800 volt
800 volt
800 volt
Rækkevidde, WLTP
597-668 km
525-700 km
525-700 km
Rækkevidde, 106 kWh
597-668 km
525-585 km
525-585 km
Rækkevidde, 128 kWh
–
620-700 km
620-700 km
Maks. DC-ladeeffekt
600 kW
600 / 710 kW
600 / 710 kW
DC-opladning 10-80 %
11 min.
11 / 12 min.
11 / 12 min.
DC-opladning 10-80 % ved 400 kW
14 min.
14 / 16 min.
14 / 16 min.
Rækkevidde tilført på 10 min.
Op til 440 km
Op til 454 km
Op til 454 km
Energi tilført på 10 min.
Op til 70 kWh
Op til 83 kWh
Op til 83 kWh
Maks. AC-ladeeffekt
11 kW
11 kW
11 kW
Forbrug, WLTP
18,8-21,1 kWh/100 km
20,9-23,8 kWh/100 km
20,9-23,8 kWh/100 km
Køreklar vægt (DIN)
2.525-2.635 kg
2.605 / 2.715 kg
2.585 / 2.695 kg
Længde
5.080 mm
5.084 mm
5.084 mm
Bredde
2.001 mm
2.001 mm
2.001 mm
Højde
1.653 mm
1.656 mm
1.656 mm
Akselafstand
3.040 mm
3.040 mm
3.040 mm
Bagagerum
607 liter
607 liter
607 liter
Bagagerum, bagsæder lagt ned
1.740 liter
1.740 liter
1.740 liter
Frunk
78 liter
78 liter
78 liter
Luftmodstandskoefficient (Cd)
0,28
0,27
0,27
Pris i Tyskland fra
113.050 euro
Ikke oplyst
Ikke oplyst
Dansk pris
Ikke oplyst
Ikke oplyst
Ikke oplyst
Bestilling / lancering
20. oktober 2026
Forår 2027
Forår 2027
De to kraftigste modeller har tre såkaldte aksialfluxmotorer. To trækker på baghjulene, mens den tredje kan hjælpe til foran, når der er brug for ekstra kræfter eller vejgreb. Og Mercedes lover, at kræfterne ikke kun er tilgængelige i et kort øjeblik. Topmodellen kan levere hele 721 hestekræfter kontinuerligt.
En V8-motor – uden V8-motor
AMG har dog ikke glemt, at mærkets kunder traditionelt holder af motorbrøl. Derfor kan den elektriske SUV efterligne lyden af en klassisk AMG med V8-motor. Den kan endda simulere gearskift og sende vibrationer gennem sæderne, så oplevelsen minder om at køre en kraftig benzinbil. Lydene bygger på optagelser af rigtige AMG-motorer.
Undervognen er også noget særligt. Et nyt aktivt affjedringssystem kan modvirke, at den store SUV krænger i svingene eller dykker under hårde opbremsninger. Baghjulene kan samtidig dreje op til seks grader, så den godt fem meter lange bil bliver lettere at manøvrere.
Plads til familien og AI i instrumentbrættet
Selv om præstationerne er hentet fra sportsvognenes verden, er der stadig tale om en stor og praktisk SUV. Mercedes-AMG GT SUV måler 5,08 meter i længden, og bagagerummet rummer 607 liter. Lægges bagsæderne ned, vokser pladsen til 1.740 liter. Dertil kommer et ekstra bagagerum foran på 78 liter.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Kabinen byder på en 14-tommer trykfølsom skærm, digitale instrumenter og mulighed for endnu en skærm til forsædepassageren. Det nyeste MBUX-system får desuden kunstig intelligens fra blandt andre ChatGPT og Google Gemini.
Hvad bliver prisen i Danmark?
Her kommer vi til den knap så festlige del. Mercedes har endnu ikke offentliggjort danske priser på GT SUV. I Tyskland begynder den mindste GT 53 SUV ved 113.050 euro. Til sammenligning starter den elektriske Mercedes-AMG GT 4-dørs Coupé, som bygger på samme tekniske platform, ved 1.118.998 kroner herhjemme.
Der er altså god grund til at forvente, at den nye SUV bliver en ganske bekostelig fornøjelse.
Den billigste udgave kan bestilles i Tyskland fra 20. oktober, mens de to kraftigste varianter følger i foråret 2027. Og selv om de færreste danskere nogensinde kommer i nærheden af en elbil med 1.169 hestekræfter, er der god grund til at holde øje med teknologien.
Artiklen fortsætter efter annoncen
For hvis Mercedes på sigt kan overføre bare en del af den ekstreme ladeteknologi til mere almindelige elbiler, kan det få langt større betydning end endnu en SUV, der kan accelerere hurtigere end en Ferrari.
Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.
