Elbilerne har taget et voldsomt spring ved lynladeren. Det viser den seneste del af den norske El Prix-test, hvor 24 elbiler blev målt på, hvor hurtigt de kan lade. Resultatet er godt nyt for alle, der stadig forbinder elbilferie med lange, kedelige ladestop: De hurtigste modeller kan nu fylde omkring 500 kilometer rækkevidde på batteriet på bare 15 minutter.
Topscoreren i testen er Xpeng X9, der ifølge målingen fik 505 kilometer rækkevidde på et kvarter. Lige efter følger BMW iX3 50 xDrive med 495 kilometer. Lucid Gravity, Mercedes-Benz GLC 400 og Mercedes-Benz CLA 350 ligger alle over 400 kilometer på 15 minutter. Det er tal, der for få år siden ville have lydt helt urealistiske.
– Der er sket et kvantespring ved ladestanderen. Forskellen mellem dem, der lader ekstremt hurtigt, og resten øges for hver test, der gennemføres. Nu er vi næsten nede på samme tid, som det tager at fylde din dieseltank, siger Nils Sødal, senior kommunikationsrådgiver hos NAF, der står bag El Prix.
Problemet er ikke længere kun bilen
Lynladning er ved at blive en af de vigtigste forskelle mellem nye elbiler. En stor batteripakke er ikke nok i sig selv. Det afgørende på langtur er, hvor meget reel rækkevidde bilen kan hente på den tid, du alligevel holder pause. Og her skiller de bedste modeller sig markant ud fra resten.
I testen kunne flere biler lade mere end 300 kilometer på 15 minutter, mens de allerhurtigste altså nærmede sig 500 kilometer. Samtidig nåede de fleste af de 24 biler fra 10 til 80 procent batteri på højst en halv time. Det betyder, at mange nye elbiler efterhånden passer langt bedre til virkelige familieture, motorvejsferier og spontane weekendture end deres rygte.
Særligt interessant er det, at det ikke længere kun er kinesiske mærker, der presser ladehastigheden op. NAF peger på blandt andre BMW, Mercedes-Benz og Smart som europæiske producenter, der nu har taget store skridt frem.
Lynhurtig bil kræver lynhurtig lader
Der er dog en vigtig hage. Flere af bilerne i testen kunne lade så hurtigt, at almindelige lynladere ikke altid kunne levere nok effekt. Derfor måtte enkelte modeller testes på særlige ladere beregnet til lastbiler for at få vist deres fulde potentiale.
– Køber du en bil, der kan lade meget hurtigt, er det ikke sikkert, at du får samme ydeevne ved alle ladestationer. Det bliver stadig vigtigere, at operatørerne bygger flere og kraftigere ladere, siger Nils Sødal.
Det er især vigtigt for danske bilkøbere, der kigger på næste elbil. En bil kan sagtens reklamere med ekstrem ladeeffekt, men på den virkelige ferietur afhænger oplevelsen også af køen ved ladestanderen, laderens effekt, batteriets temperatur og hvor meget strøm bilen allerede har på batteriet.
Med andre ord: Elbilerne er ved at være klar. Nu skal ladenettet følge med.
