TEST: Alpine A390 GTS er sjovest på de små veje

Tre motorer er bedre end to

A390 GTS har ikke bare firehjulstræk. Den har tre elmotorer: én foran og to på bagakslen. De to bagmotorer kan styres individuelt, så bilen lynhurtigt kan sende forskellig mængde moment til højre og venstre baghjul. Alpine kalder systemet Active Torque Vectoring, og reguleringen kan ifølge fabrikken ske hvert 20. millisekund.

Det lyder som noget fra en PowerPoint-præsentation, men ude på vejen kan det mærkes. Går man ind i et sving med lidt tempo, arbejder bagenden diskret med. Ikke med store armbevægelser, powerslides og røg fra dækkene. Det hele foregår langt mere raffineret. Bilen hjælper ganske enkelt med at dreje, så den føles mere villig til at skifte retning, end størrelse og vægt umiddelbart burde tillade. Det er præcis her, A390 GTS er bedst.

Den inviterer til at tage den lille vej hjem. Til at tage en ekstra tur rundt om bakken. Og til at opdage, at det sving, man har kørt igennem hundredvis af gange, faktisk kan være ret underholdende. Det er en sjælden egenskab blandt store og tunge elbiler.

Så kommer smilet

A390 GTS leverer 470 hk og hele 824 Nm og sender de tre elmotorers kræfter ned i asfalten gennem alle fire hjul. 0-100 km/t tager 3,9 sekunder. Det er hurtigt. Rigtig hurtigt. Ikke på den lettere absurde måde, hvor en elbil forsøger at vende dine indre organer om, hver gang speederen rammer gulvet. Accelerationen er i stedet voldsom nok til, at man meget hurtigt får lyst til at bruge den igen. Og igen.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Faktisk bliver ethvert rødt lys hurtigt til starten på et meget lille og fuldstændig uofficielt racerløb, som de andre trafikanter ikke nødvendigvis ved, at de deltager i.

Det siger måske mere om føreren end bilen, men A390 GTS hjælper bestemt ikke på selvdisciplinen. Kombinationen af den øjeblikkelige acceleration og den måde, bilen angriber sving på, gør den langt mere underholdende, end den er ved første bekendtskab.

Den skjuler vægten – men ikke altid

Alpine har historisk været synonym med lette sportsvogne. A390 GTS er noget helt andet. Det er en stor elektrisk fempersoners bil med et 89 kWh brugbart batteri under gulvet.

Der er altså ingen tryllekunst, der fysisk kan gøre bilen let. Men på de rigtige veje lykkes det Alpine bemærkelsesværdigt godt at få den til at føles lettere. Det skyldes ikke mindst momentfordelingen mellem baghjulene. Hvor mange kraftige elektriske firehjulstrækkere bare føles som om, de klamrer sig til asfalten og bliver skudt gennem et sving, er der mere liv i A390.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Man mærker, at bagakslen deltager. Det bliver aldrig nervøst eller dramatisk. Tværtimod føles bilen næsten irriterende sikker på sig selv. Men man kan arbejde med den, og det gør en verden til forskel.

Kabinen er mere sportsvogn end familiebil

Til gengæld er Alpine A390 GTS ikke ligefrem en bil til storfamilien. Foran sidder man rigtig godt i A390 GTS. Kørestillingen er lav nok til at give lidt sportsvognsfornemmelse, sæderne støtter godt, og førerpladsen er bygget logisk op omkring føreren. Materialerne er generelt lækre, og Alpine har gjort nok ved farver, detaljer og grafik til, at kabinen ikke bare føles som en dyr Renault. Men slægtskabet kan stadig spores i både skærme, betjening og enkelte materialer, og til næsten 600.000 kroner kunne man godt ønske sig lidt mere eksklusivitet.

Pladsen er til gengæld ikke bilens stærkeste kort. Foran er der fint med luft, men bagsædet afslører kompromiset mellem den lave taglinje og batteriet i gulvet. Voksne kan sagtens være der, men man sidder relativt højt med knæene, og hovedpladsen er heller ikke overdådig. A390 er derfor mere en sportslig femdørs GT end en egentlig familie-SUV. Det passer egentlig meget godt til resten af bilen: praktisk nok til hverdagen, men tydeligt konstrueret med føreren som førsteprioritet.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Så rammer virkeligheden ladestanderen

Desværre forsvinder noget af det franske sportsvognshumør, når ladeklappen bliver åbnet. Her dukker Renault-slægtskabet op igen. A390 GTS har et 89 kWh netto-batteri og kan på papiret lade med op til 190 kW. Alpine oplyser en ladetid fra 15 til 80 procent på under 25 minutter under de rette betingelser.

Det så vi ikke.

Vores opladning begyndte ved 10 procent med 148 kW. Allerede efter to minutter var effekten faldet til 141 kW, og resten af kurven bevægede sig stille og roligt nedad. Ved 50 procent lå bilen omkring 130 kW. Ved 60 procent var vi nede på 116 kW. Ved 67 procent var effekten faldet under 100 kW. Og da batteriet nåede 80 procent, var der kun 45 kW tilbage.

10 til 80 procent tog 34 minutter

Det giver en gennemsnitlig effekt på omtrent 110 kW over de 70 procentpoint. Peak-effekten på 190 kW så vi aldrig skyggen af; højeste observerede effekt under vores session var 148 kW.

Artiklen fortsætter efter annoncen

En enkelt opladning er naturligvis ikke et laboratorium. Batteritemperatur, ladestander og andre forhold kan påvirke resultatet. Men det ændrer ikke på, at ladekurven fra vores test er temmelig uinspirerende for en elbil til næsten 600.000 kroner.

Her føles A390 GTS ganske enkelt ikke som en moderne performance-elbil.

Rækkevidden redder den heller ikke

Effektiviteten er heller ikke blandt bilens stærkeste discipliner. På iNPUTs faste testrute brugte Alpine A390 GTS 22,7 kWh/100 km. Det er ikke katastrofalt for en bil med 470 hk, firehjulstræk og brede performance-dæk. Men imponerende er det heller ikke.

Og kombinerer man middelmådigt forbrug med den middelmådige ladekurve, bliver konsekvensen meget tydelig i vores 100+15-test. Her regner vi på, hvor langt bilen kan komme ved at starte med 100 procent strøm, køre batteriet ned til 10 procent, lade i 15 minutter og derefter fortsætte, indtil batteriet igen rammer 10 procent. Med vores målte forbrug og ladekurve kommer A390 GTS 508 kilometer.

Artiklen fortsætter efter annoncen

iNPUTs måling WLTP-baseret

100+15-TESTEN Alpine A390 GTS

Hvor langt kommer bilen i alt, hvis du starter med 100 % batteri, kører ned til 10 %, lynlader i 15 minutter og fortsætter til 10 % igen?

Start

100% SoC

15 min.

10% SoC

353 km 155 km

Stop

10% SoC

= 508 km

iNPUTs måling bygger på bilens målte forbrug og den målte ladekurve.

Regnet ud fra bilens officielle forbrug og ladeoplysninger ville resultatet være omkring 638 kilometer. Det er en ganske betragtelig forskel. Og det er værd at have med i regnestykket, hvis A390 GTS også skal fungere som langtursbil. Den almindelige officielle WLTP-rækkevidde for den danske GTS ligger afhængigt af konfiguration omkring 500 kilometer.

Forbrug på iNPUTs testrute

Samme rute. Samme måleenhed. Temperatur og dæk kan stadig påvirke resultatet.

Nr. 21 af 31 testede biler 22,7 kWh/100 km

#	Model	Gennemsnit	Temp.
1	Renault Twingo E-Tech	16,8 kWh/100 km	18,0 °C
2	Toyota C-HR+ Active 77 kWh AWD	18,0 kWh/100 km	25,0 °C
3	Xpeng P7+ RWD Long Range	18,6 kWh/100 km	22,0 °C
…
19	Xpeng G9 RWD Standard Range	22,5 kWh/100 km	23,0 °C
20	Nissan Micra 52 kWh*	22,6 kWh/100 km	4,0 °C
21	Alpine A390 GTS	22,7 kWh/100 km	17,0 °C
22	Zeekr 001 Sport Edition	22,7 kWh/100 km	20,0 °C
23	Renault 4 E-Tech 52 kWh*	22,9 kWh/100 km	-3,0 °C
…
29	Polestar 4 Long Range Single Motor*	27,5 kWh/100 km	3,0 °C
30	Volkswagen ID.Buzz Lang	28,1 kWh/100 km	8,5 °C
31	Hyundai Ioniq 9 Performance AWD*	28,2 kWh/100 km	10,0 °C

* Testen er udført på vinterdæk.

Og så er der prisen

Her rammer vi A390 GTS’ største udfordring. 599.990 kroner. Det er mange penge for en elbil i 2026. Ikke nødvendigvis fordi Alpine mangler ydelse eller teknik. Tværtimod. 470 hk, tre motorer og den avancerede momentfordeling giver noget, som mange konkurrenter ikke kan kopiere.

Problemet er bare, at 600.000 kroner åbner døren til en meget stor slikbutik.

Man kan få glimrende elbiler med mere plads. Elbiler med bedre rækkevidde. Elbiler, der lader hurtigere. Elbiler med mere luksus. Og biler, der på papiret giver mere for pengene næsten over hele linjen. Derfor er A390 GTS ikke bilen, man ender med efter at have lavet et regneark. Og måske skal den heller ikke være det.

For hvis rækkevidde, ladetid, plads og pris er de vigtigste kolonner, er der næppe meget tvivl om, at regnearket vil pege et andet sted hen. A390 skal vælges, fordi man vil have den.

Den skal køres på den rigtige vej

Det tog faktisk lidt tid, før jeg for alvor blev begejstret for Alpine A390 GTS. Det skyldes, at den i almindelig trafik ikke gør specielt meget væsen af sig. Kører man mest i byen og på motorvej, er den ligefrem lidt kedelig. Og så begynder prisen på næsten 600.000 kroner hurtigt at fylde meget.

Men bilen ændrer karakter, når vejen gør det.

På små veje med tætte sving falder brikkerne på plads. Den intelligente bagaksel giver bilen en villighed til at dreje, som er sjælden blandt tunge elbiler. Der er masser af greb, masser af kræfter og lige præcis nok bevægelse fra bagenden til, at føreren bliver en del af oplevelsen. Det er dér, Alpine A390 GTS forsvarer sit navn.

Ikke ved ladestanderen, ikke i rækkeviddetabellen og bestemt ikke i et Excel-ark. Men ude på den vej, man egentlig ikke behøvede at tage.

MERE OM SAMME EMNE:

• Prøvekørt: Alpine A390 vil være en fransk Porsche Macan (28.05.2026)

Alpine A390 GTS er en bil for dem, der stadig vælger bil med hjertet. Til næsten 600.000 kroner er den dyr, rækkevidden er middelmådig, og vores ladetest var direkte skuffende. Som almindelig pendlerbil er den næsten frustrerende ordinær.

Men finder man de rigtige veje, sker der noget. Man skal bare være helt sikker på, at det er dét, man vil betale for. For A390 GTS er ikke den fornuftige elbil til 600.000 kroner. Den er den sjove.

Alpine A390 GTS

599.990 kroner

DESIGN & KOMFORTKØREEGENSKABERFØRERASSISTENTERRÆKKEVIDDEOPLADNING

“

Alpine A390 GTS er alt for dyr på rækkevidde og opladning, men på en snoet vej er den blandt de mest underholdende elbiler i klassen.

Styrker

• Fremragende køreegenskaber
• Meget stærk acceleration
• Karakterfuldt design

Svagheder

• Meget høj pris
• Overraskende anonym i almindelig kørsel
• Skuffende opladning

Score

70%

Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.