Audi Q4 e-tron er lidt af en fornøjelse. Den kører godt, er komfortabel, har fået en markant mere moderne kabine og viser sig ovenikøbet at være forbavsende nøjsom med strømmen. Faktisk så nøjsom, at den på vores krævende testrute næsten matcher Tesla Model 3.
Og så er der bremsepedalen. Den vender vi tilbage til. For Audi har desværre slæbt en gammel irritation med over i den nye model.
Farven på den testede udgave er smaragd-grøn (foto: iNPUT).
Den faceliftede Audi Q4 e-tron er på mange måder et eksempel på, hvad der sker, når en bilproducent bruger tid på at forfine en eksisterende model i stedet for at forsøge at genopfinde bilen. Det er ikke nogen revolution, og man skal kende sin Q4 temmelig godt for at få øje på alle ændringerne udefra.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Men bag rattet og især inde i kabinen er der sket en hel del. Og med en startpris på 389.990 kroner for den testede performance-udgave med 286 heste er Audi faktisk begyndt at ligne et interessant alternativ til de billigere søstermodeller fra Volkswagen og Skoda.
Spørgsmålet er bare, om det er interessant nok.
En kabine, der endelig ligner en moderne Audi
Lad os begynde med noget af det bedste ved den opdaterede Q4 e-tron: kabinen. Det gamle interiør var efterhånden begyndt at se lidt træt ud. Ikke fordi det var dårligt, men fordi Audi i mellemtiden havde præsenteret langt mere moderne løsninger i sine dyrere elbiler.
Nu har Q4 fået samme digitale formsprog som blandt andre Q6 e-tron. Et stort, buet panel samler instrumenteringen på 11,9 tommer og infotainmentskærmen på 12,8 tommer. Der kan ovenikøbet tilkøbes en separat skærm til forsædepassageren.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Det ser godt ud. Og endnu vigtigere er det, at Audi har fået ryddet op i brugerfladen. Det nye Android Automotive-baserede system fremstår mere overskueligt, og betjeningen er mere logisk end tidligere.
Der er også kommet rigtige knapper og drejehjul på rattet. Tak for det, Audi. Berøringsfølsomme ratknapper var en af bilindustriens mindre vellykkede idéer, og det er befriende at se en producent bakke ud af den blindgyde. Desværre har Audi samtidig besluttet, at klimaanlægget skal betjenes via skærmen. Det er altså svært at forstå, hvorfor producenterne bliver ved med at gøre noget så simpelt som at justere temperaturen mere besværligt end nødvendigt.
Samme designsprog som i Q6 (foto: Audi)Knapper … men ikke til klima (foto: Audi)Passagerskærmen er ekstraudstyr (foto: Audi)
Materialekvaliteten er også lidt blandet. Flere overflader er blevet pænere og mere behagelige at røre ved, men der er fortsat hård plast på steder, hvor man godt kunne forvente lidt mere af en Audi.
Til gengæld er der masser af plads. Bagsædet er rummeligt, og bagagerummet på 515 liter er rigeligt til de fleste familiers behov. Den elektriske platform betyder desuden, at pladsen udnyttes bedre, end bilens længde på 4,60 meter umiddelbart antyder.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Det er kort sagt en kabine, der fungerer godt som arbejdsplads for føreren og opholdsrum for resten af familien.
Mere komfort end køreglæde – og det er helt fint
Performance står der på bagklappen, men lad os nu ikke lade os rive med. Audi Q4 e-tron performance er ikke nogen sportsvogn. Med 286 hk, 545 Nm og baghjulstræk er den ganske vist hurtig nok. De første 100 km/t klares på 6,6 sekunder, og der er rigeligt med kræfter til både overhalinger og motorvejskørsel. Men det er ikke accelerationen, der gør Q4 til en god bil. Det er snarere den måde, den får næsten 2,2 ton elbil til at føles så ubesværet.
Undervognen har en vellykket balance mellem komfort og kontrol. Bilen er ikke blød på den svævende måde, hvor karrosseriet fortsætter med at gynge, efter at vejen er blevet jævn igen. Men den er heller ikke så hårdt affjedret, at man mærker hver eneste samling i asfalten.
Styringen er let og præcis, og baghjulstrækket giver en naturlig fornemmelse, når bilen skal rundt i svingene. Der findes elbiler, som er sjovere at køre. Men det er svært at forestille sig ret mange Q4-købere, der ville bytte noget af komforten for mere sportslige ambitioner. Her har Audi, efter min mening, prioriteret rigtigt.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Bremsepedalen er stadig noget møg
Og så kommer vi til den del af køreoplevelsen, hvor begejstringen stopper. Bremsepedalen. Jeg har efterhånden kørt en hel del elbiler på Volkswagens MEB-platform, og den svampede bremsefornemmelse er desværre en gammel bekendt fra blandt andre Volkswagen ID.4. Den er fulgt med over i Audi Q4 e-tron.
Interiøret i den testede model var mørkt (foto: iNPUT)Bagsædepassageerer har fin med plads (foto: iNPUT)… og bagagerummet er gavmildt med pladsen (foto: iNPUT)
Pedalen har en irriterende blød og upræcis karakter, som gør det vanskeligt at dosere bremsekraften helt naturligt. Man træder på bremsen, men den første del af pedalvandringen giver ikke den umiddelbare respons, man forventer. Det er især irriterende, når man vil bremse bestemt op. Ikke fordi bilen nødvendigvis mangler bremsekraft, men fordi forbindelsen mellem fod og bremser føles unødigt diffus. Det harmonerer ganske enkelt dårligt med resten af bilen, som ellers er så velafstemt.
Den nye Q4 har heldigvis fået mulighed for at køre med one-pedal driving, og man kan fortsat justere graden af regenerativ bremsning med skiftekontakterne bag rattet. Det betyder, at man under store dele af den almindelige kørsel kan undgå at bruge bremsepedalen ret meget. Men det løser ikke selve problemet.
Førerassistenter, der ikke behøver at være hovedpersonen
En anden styrke ved den opdaterede Q4 e-tron er tilgangen til førerassistenter. Alt for mange moderne biler opfører sig, som om føreren konstant skal opdrages. Der bippes, advares og korrigeres, og nogle vognbaneassistenter tager så hårdt fat i rattet, at man næsten kommer til at kæmpe med bilen. Audi har valgt en mere afdæmpet tilgang.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Vognbaneassistenten er udviklet til at korrigere blidt frem for at foretage voldsomme indgreb, og fartadvarslerne er mindre påtrængende end i mange konkurrerende biler. Q4 e-tron er desuden ganske fornuftigt udstyret. Adaptiv kørselsassistent med automatisk vognbaneskift er standard, ligesom man blandt andet får omgivelseskamera og en avanceret parkeringsassistent.
Bilen kan også huske den seneste del af en køretur og hjælpe med at bakke samme vej tilbage. Det kan være praktisk, hvis man eksempelvis er kommet lidt for langt ned ad en smal indkørsel. Det er ikke selvkørende teknologi, der flytter grænser. Men der er tale om hjælpesystemer, som passer godt til bilens afslappede karakter.
Den store overraskelse er forbruget
Hvis Audi Q4 e-tron allerede har gjort et godt indtryk med komfort og køreegenskaber, bliver det kun bedre, når vi ser på strømforbruget. For her overraskede den mig virkelig. På vores faste testrute mellem Brønshøj og Farø, hvor vi kører 205,4 kilometer med en stor andel motorvej og hastigheder helt op til 130 km/t, brugte Q4 e-tron performance blot 19,3 kWh/100 km.
Forbrug på iNPUTs testrute
Samme rute. Samme måleenhed. Temperatur og dæk kan stadig påvirke resultatet.
Det er et fremragende resultat for en relativt stor og tung SUV. Til sammenligning har vi målt en Tesla Model 3 med baghjulstræk til 19,2 kWh/100 km på samme rute. Forskellen er altså sølle 0,1 kWh. Tænk lige over det. Her har vi en højbenet Audi-SUV på over to ton, som stort set bruger lige så lidt strøm som en langt lavere og mere aerodynamisk Tesla Model 3.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Det havde jeg ikke forventet.
Audi har tydeligvis fået styr på effektiviteten i den elektriske drivlinje, og det er en af de vigtigste forbedringer ved bilen.
Batteriet har en brugbar kapacitet på 77 kWh, og med vores målte forbrug svarer det til en rækkevidde på cirka 400 kilometer under tilsvarende brutale kørselsforhold. Det er naturligvis et godt stykke fra de officielle 565 kilometer efter WLTP, men vores testrute er også væsentligt hårdere end den europæiske laboratorietest.
Og i modsætning til WLTP-tallet siger vores måling noget om, hvad man faktisk kan forvente, når en stor del af turen foregår på motorvej. Et resultat på 19,3 kWh/100 km placerer Q4 blandt de mest energieffektive biler i vores målinger. Det er en præstation, der fortjener stor ros.
Den faceliftede Audi Q4 e-tron performance har Matrix LED-forlygter som standard (foto: iNPUT)
Opladningen er bedre end Audi lover
Man kunne måske frygte, at Q4 e-tron til gengæld ville skuffe ved lynladeren. Den benytter trods alt fortsat en 400-voltsarkitektur, mens flere konkurrenter efterhånden har taget springet til 800 volt.
Men også her overrasker Audi positivt.
Ifølge fabrikken kan Q4 e-tron performance lade med op til 165 kW og klare opladningen fra 10 til 80 procent på 29 minutter. I vores ladetest nåede bilen helt op på 181 kW. Altså mere end Audi selv lover. Og endnu vigtigere: Den holdt en høj effekt gennem den første del af opladningen.
DC-ladekurve Audi Q4 e-tron performance
Måledato: 16. oktober 2026 · Temperatur: 11.5 °C
Gns. kW (10–80): 134 kW
DC-ladetidskurve Audi Q4 e-tron performance
Måledato: 16. oktober 2026 · Temperatur: 11.5 °C
Ladetid (10–80): 27 min.
Vi begyndte ved 10 procent med 174 kW. Efter fire minutter, hvor batteriet havde nået 24 procent, toppede effekten på 181 kW. Selv ved 31 procent lå den fortsat på 177 kW. Derefter begyndte det at gå nedad. Ved 38 procent var effekten faldet til 136 kW, ved 63 procent til 100 kW og omkring 80 procent var den nede på cirka 70 kW. Det er ikke ligefrem en flad ladekurve, men den er effektiv nok til, at resultatet bliver rigtig fornuftigt.
Vi nåede fra 10 til 80 procent på cirka 27 minutter og 20 sekunder. Det er næsten to minutter hurtigere end Audis officielle angivelse. Gennemsnitseffekten over ladeintervallet svarer til omtrent 118 kW, beregnet ud fra batteriets oplyste nettokapacitet. Det er absolut godkendt, selv om biler som Hyundai Ioniq 5 med 800-voltsarkitektur fortsat kan gøre det betydeligt hurtigere.
Til gengæld er der ikke meget fidus i at blive hængende ved ladestanderen efter 80 procent. De sidste 20 procent tog knap 23 minutter i vores test, og bilen nåede først 100 procent efter i alt 50 minutter. På langtur er opskriften derfor enkel: Lad til omkring 80 procent, og kom videre.
100+15-TESTENAudi Q4 e-tron performance
Hvor langt kommer bilen i alt, hvis du starter med 100 % batteri, kører ned til 10 %, lynlader i 15 minutter og fortsætter til 10 % igen?
Start
100% SoC
15 min.
10% SoC
359 km186 km
Stop
10% SoC
=545 km
iNPUTs måling bygger på bilens målte forbrug og den målte ladekurve.
Start
100% SoC
15 min.
10% SoC
509 km205 km
Stop
10% SoC
=713 km
WLTP-beregningen bygger på bilens officielle WLTP-rækkevidde og variantens oplyste 10-80-tid. Den kan afvige markant fra det, du oplever i praksis.
Prisen er Audis største problem
Det er svært ikke at holde af Audi Q4 e-tron performance. Men det bliver lidt mere kompliceret, når vi begynder at kigge på konkurrenternes prislister. For 389.990 kroner er ikke urimeligt for en veludstyret Audi. Faktisk er den danske udgave bedre udstyret end flere af de varianter, der sælges i udlandet. Varmepumpe, digital nøgle og en omfattende pakke af førerassistenter er eksempelvis standard.
Alligevel er konkurrencen benhård. Skoda Enyaq 85 benytter stort set samme grundlæggende teknik, har de samme 286 hk og et batteri med samme brugbare kapacitet. Den tilbyder endda mere bagageplads og en smule længere officiel rækkevidde. Og den koster omkring 35.000 kroner mindre.
Sonos-anlægget er desværre ikke standardudstyr (foto: iNPUT)
Den lidt mindre Skoda Elroq 85 er næsten 65.000 kroner billigere. Her får man også 286 hk, 77 kWh batteri og samme officielle ladetid. Begge Skoda-modeller er svære at komme uden om.
Men Audis måske mest interessante konkurrent er slet ikke på vejene endnu. Det er den nye Volkswagen ID. Tiguan, som afløser ID.4 og kommer til Danmark i begyndelsen af 2027. ID. Tiguan er bygget over samme grundlæggende teknik som Audi, og med 286 hk og 77 kWh batteri er de to biler tæt beslægtede.
Volkswagen lover op til 605 kilometers rækkevidde i Life-udgaven, altså 40 kilometer mere end Audi. Den har også et lidt større bagagerum på 534 liter og en praktisk frunk på 32 liter til ladekablerne. Prisen begynder ved 354.995 kroner for ID. Tiguan Life med den store batteripakke. Det er 35.000 kroner under Audi.
Men her bliver det interessant. For ID. Tiguan er ikke nær så veludstyret, som man måske kunne tro. Varmepumpen koster eksempelvis 15.995 kroner ekstra, og vil man have Volkswagens avancerede Travel Assist, head-up-display og parkeringsassistent, skal der yderligere 21.995 kroner på bordet for assistentpakken. Så er Life-udgaven pludselig oppe på næsten 393.000 kroner. Altså mere end Audi.
Den mere veludstyrede ID. Tiguan Style koster i udgangspunktet 389.995 kroner – stort set præcis det samme som Audi Q4 e-tron performance. Men heller ikke her er varmepumpen standard, og den store assistentpakke koster yderligere 27.995 kroner. Tager man begge dele med, passerer prisen 433.000 kroner. Til gengæld får man også udstyr som head-up-display, der ikke indgår i Audis sammenlignelige standardpakke.
Det sætter faktisk Audis pris i et lidt andet lys. For selv om Volkswagen tilbyder mere plads og længere officiel rækkevidde, er Q4 e-tron overraskende konkurrencedygtig, når vi begynder at sammenligne udstyr. Og så er der selvfølgelig den oplevede kvalitet, komforten og de fire ringe på køleren. Det gør ikke nødvendigvis Audi til det bedste køb. Men det betyder, at prisforskellen mellem en Audi og en Volkswagen ikke længere er så indlysende, som man måske skulle tro. Hvor meget det er værd, må i sidste ende være op til køberen.
En af de mest helstøbte elbiler i klassen
Audi har koncentreret sig om at skabe en bil, der er behagelig at køre, nem at leve med og overraskende effektiv. Og det er lykkedes. Den opdaterede kabine er et betydeligt skridt fremad, komforten er høj, og køreegenskaberne er præcis så velafbalancerede, som man kunne håbe på. Førerassistenterne virker gennemtænkte, og med vores målte forbrug på bare 19,3 kWh/100 km har Audi leveret en af testens helt store positive overraskelser.
Fronten afslører, at dette er den opdaterede Q4 e-tron (foto: iNPUT).
Selv opladningen er bedre end forventet. En målt ladeeffekt på 181 kW og godt 27 minutter fra 10 til 80 procent er bestemt ikke dårligt for en 400-voltsbil.
Men der er også skønhedsfejl.
Den svampede bremsepedal burde Audi have fået styr på for længst. Og selv om interiøret er blevet langt mere moderne, er det ikke alt, der føles lige eksklusivt. Så er der naturligvis prisen. En Skoda Enyaq eller Elroq kan levere meget af det samme for færre penge, og den kommende ID. Tiguan tilbyder både mere plads og længere officiel rækkevidde.
Men når udstyret regnes med, viser Audi sig faktisk at være et mere attraktivt køb, end jeg havde forventet. Og det er ikke hver dag, man kan sige det om en Audi.
Alligevel er det ikke prisen, der gør mig begejstret for den opdaterede Q4 e-tron. Den gør nemlig noget, som ikke kan måles i kilowatt, kilometer eller sekunder: Den får hele køreoplevelsen til at hænge sammen.
Audi Q4 e-tron performance er en særdeles vellykket familie-SUV med høj komfort, gode køreegenskaber og et imponerende lavt strømforbrug. Audi leverer en gennemført elbil, der opfylder de høje forventninger til prisklassen – uden for alvor at overgå dem.
Styrker
Imponerende lavt strømforbrug på 19,3 kWh/100 km.
Høj komfort og velafstemt undervogn
Moderne, rummelig og gennemført kabine
Velafstemte og diskrete førerassistenter
Omfattende standardudstyr til prisen
Svagheder
Svampet og upræcis bremsepedal
Betjening af klimaanlæg via touchskærm
Billigere konkurrenter tilbyder mere plads og rækkevidde
Score
75%
Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.
