TEST: Lexus RZ 350e – japansk luksus har fået styr på strømmen
Lexus RZ 350e forsøger ikke at slå konkurrenterne med vilde skærme eller rekordhurtig opladning. Til gengæld leverer den komfort, kvalitet og effektivitet på højt niveau.
Der findes elbiler, som gør et stort nummer ud af at være elbiler. Kæmpestore skærme, lysshow og accelerationstal, der hører hjemme på en racerbane. Og så er der Lexus RZ 350e. Her er tilgangen mere afdæmpet. Lexus har først og fremmest bygget en Lexus – og derefter sørget for, at den kører på strøm.
Det lyder måske ikkesynderligt ophidsende, men det fungerer. For RZ 350e er præcis så komfortabel, gennemført og luksuriøs, som man forventer af mærket. I øvrigt er Lexus RZ 350e søsterbil til den for tiden så populære Toyota bZ4X, så overvejer du den model, men savner lidt luksus, så er 350e er alternativ du ikke må gå glip af.
Komforten er hele pointen
Sæt dig ind i RZ 350e, og det er hurtigt tydeligt, hvor Lexus har lagt pengene. Materialerne føles ordentlige, sæderne er glimrende, og betjeningen har en rar fysisk kvalitet, som man ikke nødvendigvis finder i konkurrenter, hvor næsten alt efterhånden er flyttet ind på en skærm.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Kabinen forsøger heller ikke at imponere med gimmicks. Den store infotainmentskærm fylder naturligvis godt i landskabet, men omkring den er der stadig knapper til centrale funktioner. Det hele føles dyrt.
På vejen fortsætter indtrykket. RZ er særdeles godt støjisoleret, og undervognen sorterer ujævnheder fra uden at gøre bilen blød og gyngende.
Det er især på motorvej, at bilen finder sin naturlige rytme. Her falder støjniveauet, sæderne viser deres værd, og kilometerne forsvinder uden de store armbevægelser. Lexus har ganske enkelt ramt balancen mellem luksus og komfort rigtig godt.
Den kører bedre, end den ser ud til
RZ 350e ligner ikke ligefrem en bil, der inviterer til en søndagstur gennem hårnålesving. Men den er mere velkørende, end det lidt højbenede SUV-design antyder. Styringen har en behagelig vægt, og bilen reagerer præcist. Den forhjulstrukne RZ 350e er dog ikke nogen sportsvogn.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Presser man den hårdt, kan man mærke, at både vægt og trækkraft ligger fortil. På glat asfalt eller ved meget aggressiv acceleration kan forhjulene også få travlt med at omsætte kræfterne til fremdrift. Men det er heller ikke sådan, bilen er tænkt brugt.
Kører man den som den luksuriøse langtursbil, den grundlæggende er, fungerer opsætningen fremragende. Den er afslappet uden at være doven og komfortabel uden at føles løs i kroppen.
RZ 350e har ikke bagrudevikser – men jeg savnede den vitterligt aldrig (foto: iNPUT).
Et overraskende pænt forbrug
En stor elektrisk SUV med fokus på komfort giver normalt ikke forventninger om rekordlavt strømforbrug. Men her overrasker Lexus positivt. På vores faste 205,4 kilometer lange testrute noterede RZ 350e et gennemsnitligt forbrug på 20,5 kWh/100 km. Det er et flot resultat.
Vores rute er langt fra designet til at pynte på en elbils forbrugstal. En meget stor del køres ved 110 og 130 km/t, hvor luftmodstanden for alvor begynder at spise af batteriet.
Artiklen fortsætter efter annoncen
Med et brugbart batteri omkring 72 kWh svarer vores målte forbrug teoretisk til omtrent 350 kilometers kørsel, hvis hele batteriet kunne udnyttes under samme forhold. Den officielle WLTP-rækkevidde er op til 559 kilometer, men som altid skal det tal ses som et sammenligningstal og ikke som et løfte om 559 kilometer på motorvejen.
Forbrug på iNPUTs testrute
Samme rute. Samme måleenhed. Temperatur og dæk kan stadig påvirke resultatet.
Det vigtige er, at RZ 350e bruger strømmen ganske fornuftigt. Og det er et område, hvor Lexus virkelig har flyttet sig.
150 kW lyder værre, end det er
På papiret har Lexus stadig et problem ved lynladeren. Den maksimale DC-effekt er 150 kW, og det ser ikke imponerende ud i en tid, hvor flere konkurrenter annoncerer 200, 250 eller sågar mere end 300 kW. Men maksimal ladeeffekt fortæller kun en del af historien.
I vores ladetest gik RZ 350e fra 10 til 80 procent på 26 minutter. Endnu mere interessant er den gennemsnitlige ladeeffekt gennem hele perioden: 117 kW. Det er faktisk rigtig pænt.
Lexus holder altså en relativt høj effekt gennem en stor del af opladningen i stedet for blot kortvarigt at ramme et imponerende tal ved starten af ladekurven. Det gør RZ hurtigere på langturen, end specifikationsarket umiddelbart får den til at se ud. Og hjemme eller ved destinationen har Lexus endnu et es i ærmet: bilen kan tage imod op til 22 kW på AC. Det er fortsat langt fra nogen selvfølge blandt elbiler.
DC-Ladekurve Lexus RZ350e
Måledato: 5. september 2026 · Temperatur: 18 °C
Gns. kW (10–80): 117 kW
DC-Ladetidskurve Lexus RZ350e
Måledato: 5. september 2026 · Temperatur: 18 °C
Ladetid (10–80): 26 min.
Software er ikke bilen stærkeste kort
Hvis Lexus på komfortområdet føles som en gammel mester, er softwareafdelingen lidt mere den nye elev i klassen. Infotainmentsystemet fungerer fint. Skærmen er stor, grafik og funktioner er overskuelige, og både Apple CarPlay og Android Auto er naturligvis på plads. Men det er ikke her, RZ flytter grænser.
Nogle funktioner kræver flere tryk end nødvendigt, instrumenteringen kunne udnytte pladsen bedre, og samlet føles systemet ikke lige så moderne og flydende som hos de bedste konkurrenter. Det vil næppe genere alle.
Faktisk kan den forholdsvis traditionelle tilgang være en fordel for bilister, der ikke ønsker, at bilen skal føles som en smartphone på hjul. Men kommer du direkte fra eksempelvis en nyere BMW, Tesla eller en af de mest softwaretunge kinesiske konkurrenter, virker Lexus-systemet mere konservativt.
100+15-TESTENLexus RZ 350e Executive
Hvor langt kommer bilen i alt, hvis du starter med 100 % batteri, kører ned til 10 %, lynlader i 15 minutter og fortsætter til 10 % igen?
Start
100% SoC
15 min.
10% SoC
322 km170 km
Stop
10% SoC
=493 km
iNPUTs måling bygger på bilens målte forbrug og den målte ladekurve.
Start
100% SoC
15 min.
10% SoC
503 km202 km
Stop
10% SoC
=705 km
WLTP-beregningen bygger på bilens officielle WLTP-rækkevidde og variantens oplyste 10-80-tid. Den kan afvige markant fra det, du oplever i praksis.
Førerassistenterne kan både hjælpe og irritere
På længere ture passer assistentsystemerne godt til bilens afslappede karakter. Den adaptive fartpilot regulerer hastigheden naturligt, og vognbaneassistenten hjælper uden konstant at slås med føreren om rattet.
Men der er en flue i luksussalven. Førerovervågningen kan være temmelig emsig. Kigger man lidt for længe mod skærmen eller ud til siden, er bilen ikke sen til at gøre opmærksom på det. Formålet er naturligvis godt. Udførelsen kan bare føles lidt som at have en kørelærer siddende på bagsædet.
Det er ikke nok til at ødelægge oplevelsen, men det er et af de punkter, hvor Lexus med fordel kunne skrue en anelse ned for nervøsiteten.
En Lexus først – elbil bagefter
RZ 350e vinder ikke en specifikationskrig. Den har ikke klassens største batteri, hurtigste DC-opladning eller mest avancerede software. Og hvis målet er maksimal performance for pengene, findes der alternativer, som ser mere imponerende ud på et regneark.
Herunder en oversigt over det, jeg mener, er de direkte alternativer:
Lexus RZ 350e
Audi Q4 e-tron performance
BMW iX1 xDrive30
Polestar 4 Coupé RM
Rækkevidde (WLTP)
559 km
565 km
467 km
620 km
Batterikapacitet (netto)
72 kWh
77 kWh
65 kWh
94 kWh
Forbrug (WLTP)
14,7 kWh/100 km
16,1 kWh/100 km
15,7 kWh/100 km
17,8 kWh/100 km
Motor
224 hk
286 hk
313 hk
272 hk
Moment
269 Nm
545 Nm
494 Nm
343 Nm
Acceleration 0-100 km/t
7,5 sek.
6,7 sek.
5,6 sek.
7,1 sek.
Ladeeffekt (AC/DC)
22 kW / 150 kW
11 kW / 165 kW
11 kW / 130 kW
11 kW / 200 kW
Ladehastighed
570 km/t
ca. 610 km/t
540 km/t
670 km/t
Ladetid (10-80%)
28 min.
29 min.
29 min.
30 min.
Bagagerum
522 / 1.451 liter
515 / 1.487 liter
490 / 1.495 liter
526 / 1.536 liter
Trækkrog
750 kilo
1.000 kilo
1.200 kilo
1.500 kilo
Nybilsgaranti
3 år / 100.000 km **
5 år / 150.000 km
5 år / 200.000 km
5 år / 150.000 km
Pris
399.500 kr.
389.990 kr.
399.900 kr.
429.900 kr.*
* Polestar-prisen er den aktuelle lager-/kampagnepris ** Lexus har tre års almindelig fabriksgaranti, men Lexus Relax kan forlænge garantidækningen efter service helt op til 10 år/185.000 km.
Men det er næsten at misforstå bilen. RZ 350e handler om ro. Om gode sæder. Lavt støjniveau. Materialer, der føles ordentlige. En undervogn, som gør en lang motorvejstur lettere. Og om den særlige fornemmelse af, at nogen faktisk har brugt tid på at få de små ting til at fungere sammen.
Samtidig har Lexus fået styr på to af de vigtigste discipliner for en moderne elbil.
Forbruget på 20,5 kWh/100 km på vores krævende testrute er flot, mens 26 minutter fra 10 til 80 procent og 117 kW i gennemsnit gør ladeoplevelsen betydeligt bedre, end tallet på 150 kW antyder.
RZ 350e er derfor ikke længere bare den elektriske Lexus, man vælger, fordi man gerne vil have en Lexus. Den er blevet en rigtig god elbil i sin egen ret.
Lexus RZ 350e er ikke elbilen, der råber højest, men komforten er fremragende, forbruget flot og opladningen bedre end specifikationerne antyder. En gennemført luksus-elbil, der nu også er konkurrencedygtig på strømmen.
Styrker
God komfort og lavt støjniveau
Eksklusiv og velbygget kabine
Flot energieffektivitet
22 kW AC-opladning
Svagheder
Infotainment er ikke blandt klassens bedste
Førerovervågningen er for emsig
Ikke den mest praktiske eller rummelige SUV i klassen
Score
77%
Tak fordi du læser med. Synes du, artiklen var værd at læse? Giv den et like, så hjælper du andre læsere med at finde den. Levede den ikke op til dine forventninger, må du også gerne give den et dislike. Tak for din vurdering.
