BMW og Mercedes var blandt de første i Europa til at få godkendt Level 3-systemer, hvor føreren i visse situationer må flytte blikket fra vejen. Men nu trækker begge mærker følehornene til sig. BMWs Level 3-løsning kommer ikke i den opdaterede 7-serie, og Mercedes har midlertidigt sat teknologien på pause i den nye S-Klasse. Forklaringen er, at systemerne er dyre, tunge at få godkendt og har ikke tiltrukket nok kunder.
Det er opsigtsvækkende, fordi Level 3 længe har været solgt som næste store skridt mod den selvkørende bil. I praksis peger udviklingen nu et andet sted hen: mod mere avancerede Level 2-systemer, hvor bilen kan styre, bremse og accelerere mere selv, men hvor føreren hele tiden skal være opmærksom. Det er langt lettere at rulle bredt ud i flere modeller og på flere markeder.
Det gør også Tesla til en langt mere direkte konkurrent. Tesla fik for nylig godkendt Full Self-Driving Supervised i Holland, og selv om systemet ikke er godkendt som selvkørende, giver det mærket momentum i Europa.
Nye FN-regler kan ændre spillet
Det er netop her, slaget nu står. Ikke om bilen må kaldes selvkørende, men om hvem der kan levere den mest overbevisende hands-off, eyes-on oplevelse i praksis. Tesla er pludselig med helt fremme i Europa, mens BMW og Mercedes i stigende grad satser på systemer, der minder mere om samme tilgang.
Den udvikling bliver forstærket af nye internationale regler. UNECE og FN-systemet har i begyndelsen af 2026 vedtaget nye rammer, som skal gøre det lettere at få avancerede systemer godkendt, både for mere avanceret førerassistance og på sigt også højere grader af automatisering. Samtidig bliver Regulation 171 udbygget, så systemerne i højere grad kan håndtere mere komplekse manøvrer som vognbaneskift, rundkørsler og igangsætning fra kryds.
For bilproducenterne er det vigtigt, fordi reglerne kan gøre det lettere at rulle samme teknologi ud på tværs af flere europæiske lande, når først ét land har godkendt systemet. Det gør Level 2-løsninger mere attraktive kommercielt, fordi de kan sælges til langt flere kunder end nicheprægede Level 3-systemer i enkelte luksusbiler.
