Den billige ID.3 Neo slæber rundt på batteri, du ikke må bruge

Med andre ord: Køber du den lille ID.3 Neo, slæber du tilsyneladende rundt på batterikapacitet, som bilen ganske enkelt nægter dig adgang til.

20.000 kroner skiller dem

Det bliver ekstra interessant i Danmark. En ID.3 Neo Life med 50 kWh koster 264.995 kroner og har 170 hk samt en officiel rækkevidde på 414 kilometer. Vælger du Life med 58 kWh, stiger prisen til 284.995 kroner. For de ekstra 20.000 kroner får du 190 hk og 490 kilometers officiel rækkevidde. Det samme prishop på 20.000 kroner gælder mellem de to Style-udgaver.

Det er altså ikke kun de ekstra otte brugbare kilowatt-timer, du betaler for. Den dyrere bil har også 20 hk mere og en lidt højere maksimal DC-ladeeffekt.

Men hvis Electrives oplysninger gælder de danske biler – og der er tale om de samme 50 og 58 kWh-varianter – er forskellen i selve batteriet tilsyneladende først og fremmest et spørgsmål om software. Der er endda kun tre kilos forskel på den officielle tyske egenvægt for en Life med henholdsvis 50 og 58 kWh. Begge batterier bruger LFP-celler og har samme nominelle spænding på 332,8 volt. Det understøtter, at der ikke bare er tale om to vidt forskellige batteripakker.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Volkswagens egne tal forvirrer

Og så bliver det lidt mærkeligt. For Volkswagen Danmark fortæller ikke kunderne, at der sidder samme batteripakke i de to biler. Tværtimod. På den danske prisliste står 50 kWh-modellen opført med 52 kWh brutto, mens 58 kWh-udgaven står med 61 kWh brutto. På papiret ligner det altså to batterier med forskellig fysisk kapacitet.

Det harmonerer dårligt med den forklaring, Volkswagen har givet Electrive. Der kan være en teknisk eller homologeringsmæssig forklaring på forskellen i de opgivne bruttotal. Men set fra førersædet er spørgsmålet temmelig enkelt:

Sidder der reelt samme mængde battericeller i de to biler – og er forskellen blot, hvor meget Volkswagen giver kunden adgang til?

Hvis svaret er ja, burde det være langt lettere at finde den oplysning, før man lægger en kvart million kroner hos forhandleren.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Der er også en fordel

Softwarebegrænsningen er ikke nødvendigvis kun dårlig nyt for køberen af den billige model. Electrive sammenligner konstruktionen med at køre 58 kWh-versionen permanent med en stor sikkerhedsbuffer. Når batteriet ikke udnyttes helt til sine yderpunkter, kan det potentielt være en fordel for levetiden.

Så den billige 50 kWh-model kan paradoksalt nok ende med at få et ganske behageligt batteriliv. Men det ændrer ikke på det principielle: Hvis hardware allerede ligger under bilen, vil mange kunder nok gerne vide præcis, hvad de betaler 20.000 kroner ekstra for. Og om Volkswagen en dag kunne låse de manglende kilowatt-timer op med omtrent samme anstrengelse, som det kræver at installere en softwareopdatering.