Dansk pris på Volkswagen ID.3 GTI: billigere end GTX

Det betyder, at GTI’en har samme maksimale effekt som den tidligere GTX Performance, der brugte 5,7 sekunder på sprinten til 100 km/t. Den model havde ligeledes et batteri på 79 kWh netto.

Forskellen skal derfor i høj grad findes i undervogn, styring og den måde bilen er sat op på. Adaptiv DCC-sportsundervogn, progressiv styring og Launch Control bliver standard, og en særlig GTI-køreprofil ændrer blandt andet respons fra motor, styring og undervogn.

Det er med andre ord ikke nødvendigvis flere hestekræfter, man betaler for, men Volkswagens forsøg på at give den elektriske ID.3 en mere klassisk GTI-karakter.

Over 600 kilometer på en opladning

Det store 79 kWh-batteri giver ifølge Volkswagens foreløbige tal en WLTP-rækkevidde på op til 601 kilometer. Det er samtidig et stykke fra den mest effektive version af den almindelige ID.3 Neo med samme batteristørrelse. Volkswagen opgiver op til 630 kilometer for ID.3 Neo med 79 kWh-batteriet. Til gengæld er 601 kilometer stadig usædvanligt meget for en kompakt elbil med mere end 300 hk.

Artiklen fortsætter efter annoncen

På opladningssiden er udviklingen mindre imponerende. ID.3 GTI kan lynlade med op til 183 kW, og Volkswagen forventer, at 10 til 80 procent tager omkring 29 minutter. Her var den udgående ID.3 GTX Performance faktisk hurtigere på papiret. Volkswagen Danmark opgiver 26 minutter for 10-80 procent på GTX Performance, mens den internationale specifikation angiver op til 185 kW.

Tre minutter er næppe afgørende på en enkelt ladestop, men det understreger, at GTI ikke er et teknologisk kvantespring fra GTX.

GTI-look både ude og inde

Der er til gengæld gjort betydeligt mere ud af at få bilen til at ligne en GTI. Den klassiske røde stribe går igen hen over fronten, mens bilen får 20-tommer Wörthersee-fælge, sorte detaljer og mulighed for den traditionsrige Tornado Red-lakering.

Indvendigt fortsætter temaet med røde syninger, rød markering øverst på sportsrattet og sæder med et nyt ternet såkaldt Superclark-mønster, der sender en tydelig hilsen til sæderne i den oprindelige Golf GTI. Kabinen bygger samtidig på den nye ID.3 Neo, hvor Volkswagen har gjort op med noget af den hårdt kritiserede betjening fra den oprindelige ID.3. Der er blandt andet kommet fysiske knapper til klimaanlægget og en rigtig drejeknap til lydstyrken.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Stadig ingen rigtig trækkrog

På ét område løser GTI’en dog ikke en af ID.3’s gamle begrænsninger. Volkswagen tilbyder et aftageligt beslag med op til 75 kilos kugletryk, så der kan monteres en cykelholder og eksempelvis transporteres tunge elcykler. Men der er fortsat ikke tale om et egentligt anhængertræk, som må bruges til trailer eller campingvogn.

Den almindelige ID.3 Neo har heller ingen tilladt anhængervægt. Til gengæld får GTI’en mulighed for Vehicle-to-Load, V2L, så bilens batteri kan levere strøm til eksternt udstyr via en adapter i ladeporten.

Prisen er skarp – men ikke billigst

De 364.995 kroner placerer ID.3 GTI interessant i markedet. Ikke mindst fordi dens meget nære slægtning Cupra Born VZ i øjeblikket koster fra 349.990 kroner. Cupra opgiver ligeledes 326 hk, 5,6 sekunder fra 0-100 km/t og op til 183 kW DC-opladning. GTI-navnet koster altså i udgangspunktet omkring 15.000 kroner ekstra sammenlignet med Cupra’en.

Om Volkswagen til gengæld har formået at give ID.3 den særlige balance mellem hverdagsbil og køreglæde, som har gjort GTI-navnet berømt gennem 50 år, kan specifikationslisten ikke afsløre. Men prisen gør i hvert fald ID.3 GTI betydeligt mere interessant end den GTX Performance, den erstatter.

Artiklen fortsætter efter annoncen

Volkswagen åbner efter planen for forsalg i begyndelsen af 2027. Allerede 19. september 2026 kan bilen dog ses på dansk jord ved Volkswagens ID.-træf i Brøndby.